小米汽车 纽北

一、小米 SU7 Ultra 原型车的纽北突破

1. 圈速成绩与意义
   2024 年 10 月 28 日，小米 SU7 Ultra 原型车以6 分 46 秒 874的官方认证成绩，刷新纽北最速四门车纪录，超越保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 55）。这一成绩不仅是中国品牌首次登顶该榜单，更标志着小米在高性能电动车领域的技术突破。
   
2. 技术亮点与配置
   
   • 动力系统：搭载双 V8s+V6s 三电机四驱系统，最大功率 1548 马力，零百加速 1.97 秒，极速超 350km/h。
   • 电池技术：宁德时代第二代麒麟电池支持 1330kW 峰值放电功率，20% 电量仍能输出 800kW，配合 5.2C 超充技术，10%-80% 充电仅需 11 分钟。
   • 轻量化与空气动力学：全碳纤维车身覆盖件减重 500kg，整车重量 1900kg；超大尾翼和扩散器设计带来 2145kg 下压力，超过 F1 赛车。
   • 制动系统：AP Racing 六活塞卡钳 + 碳陶瓷刹车盘，零百制动距离仅 25 米。
   
   
3. 车手与测试背景
   由 2023 年纽北 24 小时耐力赛冠军 David Pittard 驾驶，车辆经过 Prodrive（阿斯顿马丁、迈凯伦技术合作伙伴）深度调校，并在纽北累计测试 3000 公里以上。
   

二、量产版 SU7 Ultra 的纽北计划

1. 量产车性能与原型车对比
   量产版保留核心技术（三电机、赛道电池、热管理系统），但车身材质、外观设计有所调整。例如，量产版碳纤维覆盖面积 3.74㎡，最大下压力 285kg，零百加速 1.98 秒，极速 350km/h，支持赛道模式直接下赛道。
   
2. 挑战量产车圈速榜
   小米计划在 2025 年用量产版 SU7 Ultra 冲击纽北量产车圈速榜。目前，保时捷 Taycan Turbo GT 以 7 分 07 秒 55 保持纪录，而 SU7 Ultra 量产版的硬件参数（如 1548 马力、897V 高压平台）已具备超越潜力。
   
3. 最新进展
   2025 年 3 月，量产版 SU7 Ultra 抵达纽北，赛道旁已出现小米广告牌；4 月，民间团队携带量产车开启测试，更换半热熔轮胎和赛车级刹车系统，预计成绩值得期待。
   

三、技术验证与行业影响

1. 赛道对技术的严苛考验
   纽北赛道全长 20.8 公里，177 处弯道，304 米落差，对电池散热、电机耐久性、底盘调校要求极高。小米 SU7 Ultra 原型车在测试中实现连续两圈飞行圈，电池峰值温度＜55℃，验证了其赛道级可靠性。
   
2. 对行业的冲击
   
   • 性能平权：SU7 Ultra 量产版预售价 81.49 万元，相比保时捷 Taycan Turbo GT（约 180 万元）具备显著价格优势，可能改写高性能电动车市场格局电动车市场格局。
   • 技术输出：小米与宁德时代联合研发的 “超电子通路技术”“近冷源极耳散热技术” 等，未来可能下放至其他车型，提升整体产品线竞争力。
   
   

四、争议与挑战

1. 原型车与量产车的差异
   原型车采用管阵式车架、拆空内饰等极端改装，与量产版存在本质区别。部分媒体质疑其 “刷圈意义大于实际”，但小米强调核心技术（如三电系统）已通过赛道验证。
   
2. 竞争对手的反击
   保时捷可能通过中期改款或新技术（如固态电池）维持优势，而特斯拉 Model S Plaid 也可能再次冲击纽北。小米需持续迭代技术以保持领先。
   

五、总结