雷军的电动汽车项目确实属于小米公司，是小米集团战略布局的核心业务之一。以下从品牌定位、技术研发、产品落地及市场表现四个维度展开分析：
一、品牌定位：小米全资子公司运营，雷军亲自带队
小米汽车由小米集团于 2021 年 9 月注册成立的全资子公司「小米汽车科技有限公司」独立运营。雷军作为小米创始人、董事长兼 CEO，不仅担任该子公司的 CEO，还将其定位为「人生最后一次重大创业项目」，并承诺未来十年投入 100 亿美元。这种战略高度的投入，体现了小米将电动汽车视为与手机、IoT 并列的核心业务。
从品牌命名来看，首款车型直接命名为「小米 SU7」，并在官网、商城等渠道统一使用「小米汽车」品牌。这种命名策略延续了小米「高性价比 + 科技感」的品牌调性，例如 SU7 标准版售价 21.59 万元起，Pro 版 24.59 万元，Max 版 29.99 万元，覆盖主流消费市场。
二、技术研发：全栈自研 + 生态协同
小米汽车的技术研发深度整合了小米集团的资源：
- 三电系统：SU7 搭载小米自研的 V6s 超级电机，采用碳化硅高压平台，后驱版最大功率 220kW，四驱版综合功率 495kW，0-100km/h 加速 3.9 秒。电池方面，标准版使用弗迪磷酸铁锂电池，Pro/Max 版搭载宁德时代三元锂电池，CLTC 续航最高 700 公里。
- 智能驾驶：Xiaomi Pilot 智能驾驶系统融合激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达及 8 个摄像头，支持高速领航、自动泊车等功能。2025 年推出的 SU7 Ultra 更将智驾系统升级至 Orin-X 芯片 + 双 Orin-X 冗余架构，实现城市道路 L3 级自动驾驶。
- 生态互联：基于小米澎湃 OS（HyperOS）的智能座舱，可与小米手机、智能家居无缝联动。例如通过手机 NFC 钥匙无感解锁、语音控制家中空调等。
- 制造能力：北京工厂一期年产能 15 万辆，二期预计 2025 年投产，总产能将达 30 万辆。2024 年 SU7 累计交付 13.68 万辆，2025 年目标 30 万辆。
三、产品落地：从 SU7 到 YU7 的产品矩阵
小米汽车已形成「轿车 + SUV」的产品布局：
- 小米 SU7：2024 年 3 月上市的纯电轿车，定位 C 级高性能生态科技轿车。截至 2025 年 3 月，累计销量超 32 万辆，其中 2025 年 2 月推出的 SU7 Ultra 售价 52.99 万元起，搭载三台电机，0-100km/h 加速 1.98 秒，CLTC 续航 630km，主打性能市场。
- 小米 YU7：2025 年 6-7 月上市的纯电 SUV，定位中大型智能 SUV，双电机总功率 508kW，风阻系数 0.26Cd，CLTC 续航超 600km，直接对标特斯拉 Model Y。雷军亲自驾驶 YU7 完成 1310 公里冬季高速实测，续航达成率 81.7%，验证了低温性能。
四、市场表现：销量与争议并存
- 销量数据：SU7 上市 27 分钟大定突破 5 万台，2024 年累计交付 13.68 万辆，2025 年 1 月单月交付超 2 万辆，连续 4 个月破 2 万。YU7 虽未上市，但已启动全国路测，预计年销量将达 15 万辆以上。
- 市场争议：近期因智驾系统夜间突发障碍物识别问题、工厂管理问题引发舆论关注。例如 2025 年 4 月 YU7 高速事故中，L2 级辅助驾驶仅提前 2 秒预警，暴露纯视觉方案的局限性。
五、雷军的角色：从投资人到造车者
需要注意的是，雷军在新能源汽车领域存在双重身份：
- 小米汽车 CEO：直接领导小米电动汽车业务，参与产品定义、技术研发及市场推广。
- 早期投资人：通过顺为资本参与蔚来汽车 A 轮融资（2015 年），并推动小米集团投资小鹏汽车 C 轮（2019 年）。但这些投资属于财务行为，与小米汽车业务独立运营。
综上，雷军的电动汽车项目是小米集团战略级业务，从品牌、技术到制造均由小米全资掌控。尽管面临市场竞争与舆论挑战，但其 2024 年 13.68 万辆的交付量已证明小米汽车的市场认可度。未来随着 YU7 上市及工厂产能释放，小米有望在 2025 年冲击 30 万辆年销量目标，进一步巩固其在智能电动汽车领域的地位。
