小米汽车的销售模式并非传统意义上的 “完全直销”，而是采用了 **“直营 + 代理” 的混合模式 **，这一模式被官方定义为 “1+N” 体系，融合了小米在 3C 领域的新零售经验与汽车行业的渠道特点。以下是具体分析：
一、核心模式：“1+N” 体系
- “1” 代表自建交付中心
小米在全国核心城市（如北京、上海、广州、深圳等）自建自营交付中心，承担交付、销售、售后服务三大职能。这些交付中心通常选址在交通便利、成本较低的区域（如靠近车管所或物流枢纽），以提升效率。例如，南京交付中心通过优化流程，将交付效率提升至传统 4S 店的 4-5 倍。
- “N” 代表代理销售与服务触点
- 销服一体店：小米与全国百强经销商集团（如恒信汽车、元通汽车）及区域强商合作，在主流汽车商圈建设销服一体店，负责代理销售和授权售后服务（如机修、钣金、喷漆）。这些门店不涉及整车转售和交付，订单统一由小米交付中心处理。
- 小米之家引入车业务：在核心商业广场（Mall）的小米之家分批引入汽车展示和销售，利用现有 3C 渠道优势触达消费者。订单同样直接流向交付中心，避免经销商与商超店的博弈。
二、模式特点：直营为内核，代理补网络
- 直营的核心作用
- 价格与体验控制：通过自建交付中心统一管理终端价格，避免传统经销模式中经销商压库、降价导致的价格混乱。
- 数据驱动效率：小米强调 “以数据为基础”，交付中心的运营数据可实时反馈至总部，优化供应链和服务流程。
- 售后服务闭环：交付中心提供从销售到售后的全流程服务，例如小米 SU7 Ultra 的试驾预约、维修保养均通过官方 APP 或交付中心完成。
- 代理的补充价值
- 快速铺开渠道：通过与经销商合作，小米汽车可快速覆盖三四线城市，弥补直营网络的不足。例如，首批开放的 17 个招募城市中，除重庆外均为非超一线城市。
- 降低资金压力：代理模式减少了小米自建门店的重资产投入，将部分运营成本转移至经销商，同时借助其现有客户资源和服务能力。
三、与其他品牌的对比
- 特斯拉 / 蔚来：纯直营
这些品牌完全自建门店和交付网络，控制力强但扩张速度慢。小米的 “1+N” 模式则平衡了效率与规模，例如其交付中心数量（截至 2025 年约 130 家）虽少于理想（474 家零售中心），但单店销量更高（平均每店销售约 150 辆，远超行业平均水平）。
- 华为问界：代理 + 托管
华为早期依赖经销商（用户中心），后升级为 “鸿蒙智行” 托管模式。小米则通过统一交付和数据管理，避免了经销商与商超店的冲突，同时保留了经销商的灵活性。
- 理想 / 小鹏：交付与销售分离
理想的交付中心与销售网点比例为 1:8，而小米的交付中心同时承担销售职能，进一步整合资源。
四、用户体验与未来布局
- 线上线下融合
用户可通过小米官网、APP 或第三方平台预约试驾、下单，最终在交付中心提车。例如，小米 SU7 Ultra 的试驾预约支持官网、太平洋汽车网等多渠道，线下门店提供专属优惠。
- 生态协同
小米将汽车业务与手机、智能家居整合，用户可通过 MIUI 系统实现车机互联。未来，小米之家门店数量计划扩展至 2 万家，进一步强化 “人车家全生态” 战略。
- 售后网络扩展
小米在全国 70 多个城市布局服务中心，并推出 “无忧服务包”，涵盖免费保养、事故救援、电池维修等权益。例如，动力电池事故维修若因保险免赔，小米将承担部分费用。
总结
小米汽车的销售模式以直营为内核，代理为补充，既通过自建交付中心控制价格和体验，又借助经销商快速扩展渠道。这种模式在效率、成本和用户体验之间取得了平衡，同时延续了小米在 3C 领域的 “性价比” 基因。未来，随着门店数量的增加和生态协同的深化，小米汽车有望进一步提升市场渗透率。
