小米新品电车

一、已上市车型：小米 SU7 Ultra

1. 性能与设计：
   
   • 搭载双电机四驱系统，综合功率达 691 马力，0-100km/h 加速仅需 2.78 秒，最高车速 253km/h。
   • 采用碳纤维双风道前舱盖、倍耐力 P ZERO™ TROFEO RS 半热熔轮胎等赛道级配置，支持 10 段可调绞牙减振器，专为极限驾驶设计。
   • 车身尺寸为 4997×1963×1440mm，轴距 3000mm，提供海湾蓝、霞光紫等 10 种配色，内饰采用 Nappa 真皮座椅和 25 扬声器豪华音响。
   
   
2. 智能驾驶与生态：
   
   • 配备 Xiaomi HAD 智能驾驶系统，基于端到端大模型实现 “全国都能开” 的城市领航辅助，支持无保护左转、夜间避障等复杂场景。
   • 搭载澎湃 HyperOS 系统，支持手机、车机、智能家居无缝互联，兼容 CarPlay 和 1000 + 米家设备。
   
   
3. 市场表现：
   
   • 截至 2025 年 3 月，SU7 系列累计销售超 32 万辆，其中 SU7 Ultra 上市首月交付量突破 5000 辆，连续 5 个月单月交付超 2 万辆。
   
   

二、即将上市车型：小米 YU7

1. 技术参数：
   
   • 车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，整备质量 2405kg，提供 5 座布局。
   • 搭载双电机系统，前电机最大功率 220kW，后电机 288kW，综合功率 508kW，CLTC 续航 760 公里，支持 800V 高压快充（充电 10 分钟补能 400 公里）。
   • 采用磷酸铁锂电池，容量 101.7kWh，低温续航表现优异（-10℃环境下续航保持率 82%）。
   
   
2. 智能与设计：
   
   • 配备 PHUD 全景平视显示系统，取消传统仪表盘，将驾驶信息投射至中控台下方，通过纳米镀膜和曲面玻璃实现毫米级空间融合。
   • 搭载 Xiaomi Pilot 3.0 系统，支持 L3 级有条件自动驾驶（法规开放后 OTA 解锁），配备激光雷达和双 Orin-X 芯片。
   • 外观采用悬浮式车顶、隐藏式门把手和后扰流板设计，提供 245/55 R19 至 245/45 R21 多种轮毂选择。
   
   
3. 市场定位：
   
   • 直接对标特斯拉 Model Y，通过 “旗舰性能 + 入门价格” 策略抢占中高端市场，预计年销量目标 10 万辆。
   
   

三、技术突破：固态电池与生态整合

1. 固态电池进展：
   
   • 小米与宁德时代合作研发的 “麒麟 5.0” 半固态电池已进入测试阶段，能量密度达 500Wh/kg，CLTC 续航突破 1200 公里，计划 2025 年 Q4 在 SU7 Pro + 车型上量产。
   • 全固态电池预计 2027 年量产，采用硫化物电解质，循环寿命超 3000 次，支持 1000V 超充技术。
   
   
2. 生态与补能布局：
   
   • 小米汽车与米家设备深度联动，支持无感解锁、家居控制等功能，例如车辆可自动联动家中空调和灯光。
   • 2025 年计划建成 500 + 座超充站，覆盖一线城市和高速服务区，实现 “充电 5 分钟续航 300 公里”。
   
   

四、产能与供应链

1. 产能提升：
   
   • 小米汽车北京工厂二期预计 2025 年中投产，年产能提升至 30 万辆，加上武汉基地，全年总产能有望达 45 万辆。
   • 2025 年 3 月交付量突破 2.9 万辆，SU7 标准版等车周期缩短至 43-46 周，YU7 订单已启动预订。
   
   
2. 供应链优化：
   
   • 电池直采策略降低成本，SU7 Ultra 采用宁德时代三元锂电池，YU7 搭载苏州汇川电机和宁德时代磷酸铁锂电池。
   • 固态电池原材料自给率提升至 30%，硫化物电解质产能逐步释放。
   
   

五、市场挑战与未来展望

1. 竞争环境：
   
   • 面临特斯拉 Model Y 焕新版、蔚来 ES6 等竞品的价格战，小米需通过生态整合和性价比巩固市场份额。
   • 华为、理想等品牌加速智能化布局，小米需持续优化自动驾驶算法和用户数据积累。
   
   
2. 长期战略：
   
   • 2025 年目标交付 35 万辆，2027 年冲击全球前五销量，计划推出代号 “昆仑” 的中大型 SUV 和全固态电池车型。
   • 全球化布局方面，YU7 计划 2026 年进入东南亚和欧洲市场，与特斯拉、大众等品牌竞争。
   
   

总结