电车小米新能源排行

一、销量与市场地位

1. 2024 年整体表现

• 全年交付量：13.6 万辆，在国产新能源车型中排名第 20-25 位，占全年新能源乘用车总销量（1089.8 万辆）的 1.25%。
• 细分市场亮点：
  • 中大型纯电轿车：SU7 以 13.6 万辆的年销量，在该级别中仅次于比亚迪汉 EV（16 万辆）和特斯拉 Model 3（15.5 万辆）。
  • 新势力品牌：作为唯一单车型年销超 10 万辆的新品牌，小米在新势力中排名第四，仅次于理想（50 万辆）、赛力斯（38.5 万辆）和埃安（36.6 万辆）。
  
  

2. 2025 年第一季度爆发

• 单季销量：7.59 万辆，同比暴涨 1591.6%，成为新势力车型销量冠军。
• 市场份额：占一季度新能源乘用车总销量（241.9 万辆）的 3.1%，超越小鹏（3.6%）、零跑（3.3%）等品牌。
• 细分市场统治力：
  • 中大型轿车：SU7 以 7.59 万辆的销量断层领先，超过奥迪 A6L（4.5 万辆）、奔驰 E 级（3.3 万辆）等传统豪华车型。
  • 新势力阵营：在 TOP40 新势力车型中，小米 SU7 以绝对优势夺冠，第二名小鹏 MONA M03 销量仅为其 62%。
  
  

二、技术与产品竞争力

1. 性能表现

• 冬季续航：在 - 15℃低温测试中，SU7 续航达成率 91%（737km），充电时间仅 27 分钟，位列超热纯电轿车组第 7。
• 质量可靠性：2025 年 Q1 新能源车质量排行中，SU7 以低故障率位列第二，仅次于特斯拉 Model Y。

2. 智能化与服务

• 生态整合：搭载小米澎湃 OS 系统，实现手机、汽车、家居的无缝互联，用户可通过小米手环、智能家居设备远程控制车辆。
• 售后服务：在杰兰路咨询报告中，小米以轻资产模式（合作售后网点超 500 家）位列新能源品牌服务能力榜首，超越蔚来、特斯拉。

三、市场竞争格局

1. 与传统车企对比

• 比亚迪：2024 年以 371.8 万辆的销量占据 34.1% 市场份额，小米仅为其 3.6%。但在 20 万元以上纯电市场，SU7 对秦 L DM-i、汉 EV 等车型形成冲击。
• 特斯拉：Model Y 仍是全球销量冠军（2024 年 48.1 万辆），但 SU7 在智能化和性价比上更具优势，2025 年 Q1 销量已接近 Model 3（5.27 万辆）。

2. 与新势力较量

• 理想：凭借增程式技术，2024 年销量 50 万辆，远超小米，但小米在纯电市场的布局更具前瞻性。
• 小鹏：2025 年 Q1 销量同比增长 331%，但主力车型 MONA M03（4.7 万辆）仍落后于 SU7。
• 零跑：C10、C11 等车型销量进入 TOP20，但品牌溢价能力弱于小米。

四、未来增长潜力

1. 产能与交付目标

• 2025 年规划产能 50 万辆，目标交付 35 万辆，目前订单已排至 10 个月后。
• 第二款车型 YU7（中大型 SUV）计划于 2025 年 8 月上市，进一步拓展市场。

2. 技术投入

• 2024 年研发投入超 100 亿元，重点布局 800V 高压平台、固态电池和城市 NOA 功能，计划 2026 年推出搭载激光雷达的 SU7 Max 版。
• 与宁德时代合作开发麒麟电池，目标将 SU7 续航提升至 1000km 以上。

五、行业影响与挑战

1. 颠覆传统格局

• 小米的互联网基因正在改变汽车消费模式，例如通过小米商城直售、线上线下融合的服务体系，降低渠道成本。
• 其 “高配低价” 策略（SU7 起售价 21.59 万元）迫使比亚迪、特斯拉等品牌调整价格策略。

2. 面临的风险

• 亏损压力：2024 年每辆车亏损 4.5 万元，需通过规模效应和高端化（如 YU7 定价 30 万元以上）改善盈利。
• 供应链管理：依赖第三方电池供应商（宁德时代占比 70%），需加强自研以应对原材料波动。

总结