曝小米正在研发新能源车

一、研发进展与量产成果

1. 首款车型落地
   小米 SU7 系列（包括标准版、Pro 版、Max 版）于 2024 年 3 月 28 日上市，定位中大型纯电轿车，搭载前后双电机四驱系统，最大功率 673 马力，CLTC 续航最高 800 公里，支持 800V 高压快充（充电 5 分钟续航增加 220 公里）。其核心技术包括：
   
   • 自研 800V 碳化硅高压平台：最高电压 871V，充电效率行业领先。
   • CTB 一体化电池技术：电池包与车身地板融合，体积效率 77.8%，提升安全性和空间利用率。
   • 超级电机 V6/V6s 系列：转速达 21000rpm，采用 AI 仿真优化，功率密度行业第一梯队。
   
   
2. 后续车型规划
   
   • 2025 年：推出小米 SU7 Ultra（三电机四驱，马力 1548 匹，加速 1.97 秒）和首款纯电 SUV MX11（双电机 + 后轮转向）。
   • 2026 年：计划推出增程式电动 SUV N3，主打家用市场，与理想、问界竞争。
   
   
3. 技术储备
   
   • 固态电池：与清陶能源合作开发硫化物固态电池，目标能量密度 400Wh/kg 以上，计划 2027 年量产。
   • 自动驾驶：全栈自研智能驾驶技术（Xiaomi Pilot），配备激光雷达和 NVIDIA Orin 芯片，支持城市 NOA（无区域限制导航辅助驾驶）和自动过闸机等功能，计划 2025 年达到 L3 级。
   
   

二、研发投入与供应链

1. 资金与团队
   
   • 小米汽车首辆车研发投入超 100 亿元，累计投入 3400 名工程师，研发费用占小米集团总研发支出的 34%（2023 年三季度数据）。
   • 团队核心成员来自宝马、奔驰、吉利等车企，90% 为降薪加入，设计顾问包括前宝马设计总监克里斯・班戈。
   
   
2. 供应链合作
   
   • 电池：宁德时代（三元锂）、比亚迪（磷酸铁锂）。
   • 电机：汇川技术、联合汽车电子。
   • 智能驾驶：博世（ESP10 制动系统）、NVIDIA（Orin 芯片）。
   • 材料：与首钢合作开发 960MPa 特种硅钢，与海天集团联合研发 9100t 超级大压铸技术。
   
   

三、市场表现与用户反馈

1. 销量数据
   
   • 2024 年累计交付 13.72 万辆，2025 年 1 月单月销量 2.3 万辆，在 C 级纯电市场份额达 8.13%，超越比亚迪汉 EV 和特斯拉 Model 3。
   • 主要市场集中在一线及新一线城市，杭州、武汉、上海销量领先。
   
   
2. 用户评价
   
   • 优点：颜值高（0.195 风阻系数）、动力强劲（2.78 秒加速）、智能座舱（澎湃 OS 车机 + 小米生态联动）、续航扎实（CLTC 800km）。
   • 不足：后排空间局促、底盘偏硬、车机偶发卡顿。
   
   
3. 争议事件
   
   • 高速爆燃事故：2025 年 3 月 29 日，小米 SU7 标准版在高速碰撞后起火致 3 人死亡。小米回应称事故车辆未搭载激光雷达，驾驶员接管后仍未能避免碰撞，电池非自燃，推测为撞击导致系统受损。
   • 坠崖事故：2024 年 12 月，SU7 Pro 坠崖后乘员舱完整，车主再购 SU7 MAX，认可车辆安全性。
   
   

四、政策与行业影响

1. 政策支持
   
   • 2025 年新能源汽车补贴政策延续，小米 SU7 入选《减免车辆购置税目录》，享受免税优惠。
   • 充电基础设施政策推动，小米计划 2025 年建成 5000 个超充站。
   
   
2. 行业竞争
   
   • 价格战：小米 SU7 以 21.59 万元起售，直接冲击特斯拉 Model 3（23.19 万元）、比亚迪汉 EV（20.98 万元）。
   • 技术对标：SU7 Max 的 800V 平台、CTB 电池、智能驾驶功能被视为行业标杆，引发极氪、小鹏等品牌降价应对。
   
   

五、未来挑战与展望

1. 技术迭代压力
   
   • 固态电池量产需突破供应链瓶颈（硫化物原材料产能不足），成本控制难度大。
   • 自动驾驶需提升复杂场景可靠性，缩小与华为、特斯拉的差距。
   
   
2. 品牌信任重建
   
   • 高速爆燃事故暴露智驾系统局限性，需加强用户教育和安全宣传。
   
   
3. 全球化布局
   
   • 计划 2025 年进军欧洲市场，挑战纽北赛道量产车圈速榜，提升国际影响力。
   
   

总结