一、二期工厂建设：产能翻倍与技术升级
- 工厂规模与产能目标
小米汽车二期工厂位于北京亦庄，紧邻一期工厂，总占地面积扩展至105 公顷（约 1575 亩），较一期工厂（53 公顷）翻倍。该工厂于 2024 年 7 月拿地后 “交款当天即开工”，仅用9 个月完成规划验收，计划于2025 年 6 月中旬竣工，7 月或 8 月正式投产。投产后，小米两座工厂总产能将从一期的 15 万辆提升至35 万辆 / 年，2025 年交付目标也从 30 万台上调至35 万台。
- 技术创新与生产效率
二期工厂延续了一期 “超级工厂” 的智能化定位，采用9100 吨压铸岛集群（规模超过特斯拉上海工厂的 6000 吨压铸岛），通过 72 合 1 一体化压铸工艺将后地板零部件减少至 1 个，降低维修成本并提升生产效率。工厂引入超 700 个机器人，实现冲压、压铸、焊接等关键工艺100% 自动化，每 76 秒可下线一台新车。此外，工厂通过 AI 算法优化供应链管理，结合小米在消费电子领域的经验，打造 “软硬协同” 的智造标杆。
- 应对市场需求的紧迫性
2024 年小米 SU7 交付量达 13.68 万辆，2025 年订单量持续增长，仅 SU7 系列锁单量已超 30 万辆，部分车型交付周期延长至 34 周。二期工厂的快速推进旨在缓解产能压力，避免重蹈新势力车企产能不足的覆辙。
二、新车型布局：SU7 迭代与 YU7 上市
- SU7 Ultra：技术旗舰的量产
小米 SU7 Ultra 作为首款高端车型，搭载双 V8s 电机（总功率超 1500 马力）、宁德时代麒麟电池（15 分钟补能 510 公里）及 CTB 一体化电池技术，2025 年 3 月锁单量突破 1 万台，提前完成全年目标。该车计划于上海车展亮相，并成为二期工厂投产后的重点生产车型。
- YU7：首款 SUV 的市场定位
小米 YU7（中文命名 “御 7”）是小米第二款车型，定位中大型纯电 SUV，车长 4999mm，轴距 3000mm，搭载双电机系统（综合功率 691 马力），续航里程达 820 公里，预计2025 年 6-7 月上市，起售价或为23.59 万 - 24.99 万元，顶配版可能突破 30 万元，直接对标特斯拉 Model Y。该车已完成冬季高速测试（-10℃环境下续航表现稳定），并通过工信部申报，二期工厂将承担其前期生产任务。
三、供应链与产能协同：从本地到全球
- 供应链优化
二期工厂采用 “直接采购电池包” 模式，与宁德时代合作定制 4680 圆柱电池，能量密度提升 12%，适配欧洲 WLTP 标准。同时，小米在武汉江夏区布局 N3 前副车架焊接生产线，年产能 30 万套，为后续车型储备供应链能力。
- 全球产能布局
除北京工厂外，小米计划在武汉经开区建设2000 亩生产基地，辐射华中市场；在海外市场，小米与巴西、墨西哥政府谈判建厂，并计划在波兰设立 KD（散件组装）工厂，利用欧盟关税豁免政策降低成本，为 2027 年进军欧洲、东南亚及中东市场做准备。
四、资金与研发投入：425 亿港元融资的战略意义
2025 年 3 月，小米通过 “先旧后新” 方式配售 8 亿股，募资净额425 亿港元，其中超六成资金用于汽车业务，包括产能扩张、技术研发及海外渠道建设。小米 2025 年研发投入计划增至300 亿元，其中 70 亿 - 80 亿元用于 AI 技术，推动智能驾驶、车机系统等核心领域突破。
五、行业影响与挑战
- 对新能源汽车产业的推动
小米二期工厂的快速落地加速了行业产能竞赛，其 “All in 造车” 的执行力可能促使更多企业跟进智能化生产。同时，小米将手机领域的效率优势复制到汽车行业，或重塑供应链管理模式。
- 市场竞争与风险
尽管小米 SU7 和 YU7 凭借高性价比和智能化生态获得市场认可，但特斯拉、比亚迪等头部企业在品牌认知度和全球渠道上仍具优势。此外，海外市场的本地化运营、充电基建协同及软件付费模式（如城市 NOA 功能包年 599 欧元）的接受度仍需验证。
总结
小米汽车二期项目是其 “五年内进入全球前五” 战略的关键落子，通过产能扩张、技术创新及全球化布局，小米正试图在智能电动汽车赛道中建立差异化优势。然而，能否实现从 “爆款” 到 “长红” 的跨越，仍需在质量把控、供应链韧性及品牌溢价能力上持续突破。
