小米汽车与工信部的关联主要体现在生产资质审批、车型备案及行业监管动态等方面。以下是基于最新信息的综合分析：
一、生产资质的突破与独立化进程
- 初期借壳北汽（2023 年）
小米汽车首款车型 SU7 在 2023 年 11 月通过工信部第 377 批公告时，生产企业标注为北京汽车集团越野车有限公司，尾标为 “北京小米”。这意味着小米初期通过北汽集团的生产资质实现车型备案，实际生产仍在自建的北京亦庄工厂进行。这一模式在新能源汽车行业较为常见，如蔚来早期借助江淮代工。
- 独立资质获批（2024 年）
2024 年 7 月，工信部第 385 批公告显示，小米汽车以 **“小米汽车科技有限公司”** 名义申报车型，尾标改为 “小米”，标志其获得独立生产资质。这一进展得益于小米自建工厂的产能验证（一期工厂设计产能 15 万辆，2024 年实际交付 13.68 万辆），以及政策对头部企业的支持。
二、车型备案与技术参数
- SU7 系列：首款量产车型
- 参数与配置：SU7 定位纯电动中大型轿车，提供单电机（220kW，磷酸铁锂电池 / 比亚迪）和双电机（495kW，三元锂电池 / 宁德时代）版本，最高车速分别为 210km/h 和 265km/h。车身尺寸为 4997×1963×1440mm，轴距 3000mm，支持激光雷达选装。
- 市场表现：2024 年 3 月上市后，SU7 累计交付量已突破 20 万辆，2025 年 3 月单月交付超 2.9 万辆，成为小米汽车销量主力。
- YU7：首款 SUV 车型
- 备案与计划：2025 年 1 月，小米 YU7 单电机版本在工信部备案，车身尺寸 4999×1996×1608mm，轴距 3000mm，搭载宁德时代电池，最高续航 820 公里，计划 6-7 月上市。
- 争议与辟谣：外媒曾猜测 YU7 因 SU7 事故延期，但小米官方强调上市计划不变，并已完成路测和备案。
三、工信部监管与行业影响
- 智能驾驶安全新规
2025 年 4 月，工信部针对智能驾驶召开专项会议，要求车企：
- 禁用 “自动驾驶”“高阶智驾” 等夸大宣传，统一使用 “组合辅助驾驶” 等术语。
- 加强技术验证，禁止以用户为测试对象的 “公测”，紧急 OTA 需按召回流程审批。
这一监管收紧与小米 SU7 事故（2025 年 3 月 NOA 辅助驾驶状态下碰撞致 3 人死亡）直接相关。小米随后推出 “智驾学堂” 用户培训机制，并优化系统逻辑。
- 产能与供应链管理
- 工厂扩建：小米汽车二期工厂于 2025 年中竣工，总面积达 105 公顷，年产能提升至 35 万辆，以满足 2025 年 35 万辆交付目标。
- 电池供应：SU7 和 YU7 分别采用比亚迪弗迪（磷酸铁锂）和宁德时代（三元锂）电池，显示小米对供应链的多元化布局。
四、未来挑战与趋势
- 技术合规性
工信部新规要求车企强化驾驶员监测（如人脸识别、座椅压力传感器），并限制 “代客泊车” 等功能申报。小米需在技术迭代中平衡创新与安全，避免重蹈事故覆辙。
- 市场竞争
小米汽车面临比亚迪、特斯拉等品牌的价格战压力。SU7 起售价约 23 万元，YU7 或对标特斯拉 Model Y（约 26 万元），需通过生态整合（如小米澎湃 OS）构建差异化优势。
- 品牌信任修复
SU7 事故后，小米通过公开数据、第三方调查和用户教育重建信任，但智能驾驶的舆论风险仍需长期管理。
总结
小米汽车在工信部的历程体现了新势力车企 “借壳 - 自建 - 独立” 的典型路径。通过快速获取资质、多车型备案和产能扩张，小米已在新能源汽车市场站稳脚跟。然而，智能驾驶的安全争议和监管趋严将成为其下一阶段的核心挑战。未来，技术透明化、用户教育与生态协同将是小米汽车破局的关键。
