一、设计对比与市场争议
- 法拉利 Purosangue（FUV）的影子
小米 YU7 在早期谍照曝光时，因轿跑 SUV 的低趴造型、修长车身线条和运动化轮毂设计，被部分网友调侃为 “法拉米”。例如，车身侧面的内凹线条、低矮的车身姿态，以及尾部的溜背设计，确实与法拉利首款 SUV 车型 Purosangue 有一定相似性。不过，官方图发布后，细节差异明显：
- 前脸：小米 YU7 延续了小米 SU7 的家族化设计，水滴状大灯与法拉利 Purosangue 的细长灯组截然不同。
- 尾部：YU7 采用贯穿式星环尾灯，而法拉利 Purosangue 为分体式设计，两者风格差异显著。
- 尺寸与定位：YU7 长宽高为 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，属于中大型 SUV；法拉利 Purosangue 则是全尺寸 SUV，尺寸更大且定位超豪华市场，价格相差数倍。
- 保时捷 Taycan 的 “影子”
小米 SU7 曾因轮廓与保时捷 Taycan 相似被称为 “保时米”，而 YU7 作为 SU7 的 SUV 版本，部分设计语言（如车头通风风道、隐藏式门把手）被指延续了这一风格。但 YU7 在细节上进行了调整，例如：
- 侧面线条：YU7 通过凹凸设计提升运动感，而保时捷 Taycan 更强调流畅的溜背曲线。
- 内饰布局：YU7 采用悬浮式中控屏和碳纤维方向盘，与保时捷的传统豪华内饰形成差异。
二、法律与行业视角的分析
- 外观设计专利的界限
汽车设计中，整体轮廓的相似性较难构成侵权，因为法律更保护具体的设计元素（如车灯造型、前脸格栅）。例如，保时捷 Taycan 的 “飞线” 设计、法拉利 Purosangue 的跃马徽标等标志性元素，小米 YU7 均未直接使用。
- 行业惯例：运动型 SUV 普遍采用低趴设计和溜背造型（如宝马 X6、特斯拉 Model Y），这种 “趋同” 更多是市场选择而非抄袭。
- 车企的回应与态度
- 法拉利与保时捷：目前两大品牌均未对小米 YU7 提出法律指控。保时捷曾回应小米 SU7 的设计争议时称 “好的设计可能心有灵犀”，暗示未构成侵权。
- 小米官方：小米强调 YU7 是 “小米 SU7 的 SUV 版本”，延续家族化设计语言，并通过细节创新（如星环尾灯、空气动力学套件）形成差异化。
三、市场反馈与用户评价
- 消费者的双重态度
- 认可派：部分消费者认为，小米以相对亲民的价格（预计 25-35 万元）提供类似豪车的视觉体验，满足了对豪华设计的向往。
- 质疑派：部分网友认为，小米过度依赖 “豪车设计标签”，缺乏原创性。例如，YU7 与 SU7 的 “套娃” 设计被指缺乏辨识度。
- 销量与口碑的平衡
小米 SU7 上市后月销量突破 2.9 万辆，证明市场对其设计的接受度较高。YU7 作为 SUV 车型，若能延续这一趋势，或进一步巩固小米在新能源市场的地位。但长期来看，品牌仍需通过技术创新（如智能驾驶、电池技术）摆脱 “模仿” 标签。
四、总结：设计借鉴与抄袭的边界
小米 YU7 的设计争议本质上是 “借鉴” 与 “抄袭” 的边界问题。从法律层面看，其并未直接复制法拉利或保时捷的标志性元素，更多是对运动型 SUV 流行设计语言的采用。从市场角度看，这种 “致敬” 策略帮助小米快速打开知名度，但也可能影响品牌高端化进程。未来，随着小米在技术研发和原创设计上的投入，消费者对其产品的评价或将更聚焦于核心竞争力而非外观争议。
