一、原型车与量产版的技术延续性
小米 SU7 Ultra 原型车于 2024 年 7 月发布，搭载三电机四驱系统（V8s+V6s），最大功率 1548 马力，零百加速 2 秒以内，并在纽博格林北环赛道创下 6 分 46 秒 874 的官方认证圈速，成为 “纽北最速四门车”。量产版保留了原型车的核心性能配置，包括宁德时代第二代麒麟电池、800V 高压平台以及赛道级悬挂系统，仅在外观设计（如赛道套件简化）和车身尺寸（量产版长度缩短 145mm）上有所调整。因此，量产版的定价策略可视为原型车技术价值的市场转化。
二、价格策略的市场考量
- 对标豪华品牌：小米 SU7 Ultra 标准版 52.99 万元的定价，直接对标宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级等中大型豪华轿车（BBA 56E），而其性能参数（如零百加速、续航里程）远超同价位燃油车。例如，宝马 M3 的纽北圈速比小米 SU7 Ultra 慢 1 分多钟，零百加速慢 2 秒，但售价接近小米的两倍。
- 性价比优势：与纯电竞品相比，小米 SU7 Ultra 的性能表现也极具竞争力。特斯拉 Model S Plaid（售价 103 万元）和保时捷 Taycan Turbo GT（售价 200 万元）的纽北圈速分别为 7 分 25 秒和 7 分 07 秒，均落后于小米。此外，小米 SU7 Ultra 的智能化配置（如 L3 级自动驾驶、澎湃 OS 车机系统）与蔚来 ET9（售价 80 万元）相当，但价格更低。
- 成本控制：小米通过自研电机（V8s 转速达 27,000rpm）、碳化硅电控技术以及供应链整合，降低了高性能组件的成本。例如，其电机功率密度超过特斯拉同级别产品，而碳化硅电控使能耗降低 15%。
三、市场反馈与用户群体
- 订单表现：量产版开启预售 10 分钟即获得 3680 台小订，2 小时大定突破 1 万台，3 月 2 日首车交付时订单已超 19,000 台，提前完成年销 1 万台的目标。用户群体中，BBA 56E 车主占比超过 50%，女性用户约占 20%，显示出对高端市场的渗透力。
- 品牌认知：小米以 “高性价比科技品牌” 形象切入汽车市场，通过原型车的赛道成绩和量产版的定价策略，成功塑造了 “性能标杆” 的标签。例如，有观点认为其 50 万级定价是 “用 BBA 的价格买到超跑性能”。
四、未来车型与价格趋势
小米汽车计划在 2025 年推出更多车型，包括中大型纯电 SUV YU7（预计售价 35 万 - 40 万元）和 SU7 系列升级版（CLTC 续航突破 900 公里）。这些车型将延续 “技术下放” 策略，例如将 SU7 Ultra 的 800V 超充技术应用于中低端车型，进一步扩大市场覆盖。
综上，小米 SU7 Ultra 原型车的价格虽未单独公布，但其量产版 52.99 万元起的定价已体现了技术价值与市场定位的平衡。这一策略既巩固了小米在高性能电动车领域的地位，也为后续车型的价格梯度布局奠定了基础。
