截至 2025 年 4 月，小米官方尚未推出微型电动车（即 A00 级纯电动乘用车，如五菱宏光 MINI EV、比亚迪海鸥等）。从现有信息来看，小米汽车的战略重心集中在中高端智能电动汽车市场，主要产品包括已上市的 SU7 系列和即将推出的 YU7 SUV。以下是具体分析：
一、小米汽车当前产品线与定位
- 小米 SU7 系列
- 定位：C 级高性能纯电轿车，对标特斯拉 Model S、保时捷 Taycan 等高端车型。
- 核心配置：搭载自研 V8s 电机（转速 27200rpm）、宁德时代 800V 高压麒麟电池（CLTC 续航 800 公里）、高通骁龙 8295 芯片 + 英伟达 Orin 智驾平台，支持 480kW 超充（10 分钟补能 300 公里）。
- 市场表现：2025 年一季度销量 7.26 万辆，位列纯电轿车第四名，但受自燃事件影响，品牌信任度面临挑战。
- 价格区间：标准版约 23.59 万起，Ultra 高性能版预售价 81.49 万。
- 小米 YU7
- 定位：中大型智能 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市。
- 核心配置：激光雷达 + 高阶智驾系统，提供单 / 双电机版本（最大功率 320 马力 / 691 马力），搭载磷酸铁锂 / 三元锂电池，CLTC 续航最高 770 公里。
- 价格预测：22.59 万 - 23.59 万，试图以 “生态整合 + 场景化设计” 冲击 20 万级市场。
二、小米未涉足微型电动车的原因
- 市场策略差异
- 微型电动车（如五菱宏光 MINI EV）主打下沉市场，依赖低成本供应链和规模化生产，毛利率普遍低于 10%。而小米汽车选择高端化路线，通过高溢价产品（如 SU7 Ultra）树立品牌形象，并通过生态链（如 HyperOS 系统）提升用户粘性。
- 技术路线冲突
- 微型电动车通常采用低电压平台（如 400V）和入门级电池（如磷酸铁锂），而小米 SU7、YU7 均基于 800V 高压架构，强调性能与快充能力。若推出微型车，需重构供应链，与现有技术路线形成冲突。
- 生态协同限制
- 小米 “人车家全生态” 战略依赖高算力芯片（如 8295）、智能座舱和跨设备联动，这些功能在低价车型上难以实现。例如，SU7 的 HyperOS 系统可联动米家设备，但微型车的硬件成本可能无法支撑此类功能。
三、小米与微型电动车的潜在关联
- 生态链企业产品
- 小米生态链企业九号公司（Ninebot）已推出电动滑板车、平衡车等短途代步工具（如 Xiaomi Electric Scooter Elite），但这类产品属于 “个人移动设备”，与微型电动车（乘用车）存在本质区别。
- 市场传闻与猜测
- 部分媒体曾推测小米可能通过子品牌或合作模式进入微型电动车市场，但截至 2025 年 4 月，小米官方未发布相关计划。工业和信息化部公示的小米汽车申报车型（如 XMA6500LBEVA2）均为中大型 SUV 或轿车，未涉及微型车。
四、微型电动车市场现状与竞争格局
- 市场需求
- 下沉市场（三线及以下城市）对低价代步车需求旺盛，2024 年微型电动车销量达 124.8 万辆，同比增长 32%。五菱宏光 MINI EV、长安 Lumin、吉利熊猫位列销量前三。
- 竞争壁垒
- 头部企业（如五菱、比亚迪）已通过规模化生产（年销超 20 万辆）和供应链整合（如自研电池、电机）建立成本优势，新入局者难以在价格上与之抗衡。
- 政策风险
- 低速电动车（如 “老头乐”）面临政策收紧，而合规微型电动车需满足碰撞测试、续航里程等标准，进一步抬高了研发和生产成本。
五、未来可能性分析
若小米未来布局微型电动车，可能采取以下策略：
- 子品牌独立运营：参考吉利（几何）、长城（欧拉），通过子品牌避免与主品牌高端形象冲突。
- 技术下放：将 SU7 的 800V 平台简化为 400V，采用磷酸铁锂电池降低成本。
- 生态差异化：通过 HyperOS 系统实现 “手机 - 车 - 家” 联动，例如车内控制智能家居、共享出行数据等。
但短期内，小米汽车的核心目标仍是在中高端市场站稳脚跟，微型电动车可能不在其战略规划中。
总结
- 当前结论：小米暂无微型电动车产品，主要聚焦中高端智能电动汽车。
- 用户建议：若关注低价代步车，可考虑五菱宏光 MINI EV、比亚迪海鸥等成熟车型；若对小米生态感兴趣，可关注其 SU7、YU7 等车型。
- 官方动态：建议通过小米汽车官网、官方微博或授权经销商获取最新信息。
