一、海宁与小米汽车的直接关联
- 零部件生产基地
根据 2025 年 2 月的招聘信息显示，海宁存在一家名为 “海宁小米汽车厂” 的工厂，主要生产新能源汽车零配件、内饰显示屏、汽车大灯等部件，岗位包括普工、组装、测试等。该工厂提供包吃包住的待遇，并提及 “厂区直招” 和 “真实工价合同”，但未明确其与小米汽车的股权关系。推测该工厂可能是小米汽车的第三方供应商或合作代工厂，而非小米汽车的全资子公司。
- 供应链企业
位于海宁黄湾镇的浙江夏鲲新材料有限公司，生产阻燃颗粒材料，直接供应小米汽车的一级配套厂。这表明海宁在小米汽车的供应链中扮演材料供应商角色，但属于间接合作，并非核心生产环节。
二、小米汽车的核心生产布局
- 北京工厂为核心
小米汽车的主要生产基地位于北京经济技术开发区，分两期建设：
- 一期工厂：已于 2023 年 6 月竣工，年产能 15 万辆，主要生产小米 SU7 车型。
- 二期工厂：占地 53.1 万平方米，2024 年 10 月封顶，预计 2025 年 6-7 月完工，规划年产能 15 万辆，将投产小米 YU7 等新车型。
截至 2025 年 4 月，小米汽车的独立造车资质已获批，生产企业名称正式变更为 “小米汽车科技有限公司”，生产地址明确为北京。
- 产能规划与市场预期
小米汽车 2025 年的交付量预期已上调至 50 万辆，其中 SU7 Ultra 首月订单突破 1 万台，SUV 车型 YU7 计划下半年下线。北京工厂的产能爬坡是当前重点，二期工厂投产后将进一步提升产能至 40 万辆 / 年以上。
三、海宁在小米汽车生态中的角色
- 区域销售渠道
海宁元龙汽车有限公司作为小米汽车的经销商，已开展小米 SU7 的二手车销售业务。这表明海宁是小米汽车的终端销售节点之一，但不涉及生产或研发。
- 政策与供应链协同
浙江省及嘉兴市对新能源汽车的补贴政策（如 2025 年置换补贴最高 1.5 万元）可能间接促进小米汽车在海宁的销售。此外，海宁的汽车零部件企业（如夏鲲新材料）通过供应链体系参与小米汽车的生产，但尚未形成规模化的产业集群。
四、可能的误解与澄清
- 生产基地的混淆
部分招聘信息或媒体报道可能将 “海宁小米汽车厂” 直接等同于小米汽车的自有工厂，但根据官方信息，小米汽车的生产资质和核心产能均集中在北京。海宁的工厂更可能是第三方供应商的生产基地。
- 合作协议的缺失
截至 2025 年 4 月，尚未发现海宁市政府与小米汽车签署官方合作协议的公开信息。海宁在小米汽车生态中的角色主要体现在供应链和销售端，而非战略级合作。
五、未来展望
若小米汽车进一步扩展供应链或布局区域生产中心，海宁可能凭借其地理位置（长三角经济圈）和产业基础（如汽车零部件制造）成为潜在候选。但短期内，北京仍是其生产重心，海宁的角色以现有供应链合作为主。
总结
- 核心结论：海宁并非小米汽车的官方生产基地，其与小米汽车的关联主要体现在第三方零部件生产和区域销售渠道。
- 关键信息：
- 小米汽车的核心产能集中在北京，一期、二期工厂规划年产能 30 万辆。
- 海宁存在为小米汽车提供零部件的供应商（如夏鲲新材料）和代工厂（如招聘信息中的工厂）。
- 区域政策支持和供应链协同是海宁参与小米汽车生态的主要方式。
如需更详细信息，建议关注小米汽车官方公告或海宁市政府的产业动态。
