从市场表现来看，小米汽车在新势力阵营中已稳居第一梯队。尽管 2025 年 3 月底曾因事故舆情导致订单短期波动，但凭借存量订单的充足储备（累计锁单超 43 万台）和满负荷生产状态，其周交付量仍保持在 6000-7000 台区间。值得注意的是，小米 SU7 各版本交付分布较为均衡，标准版、Pro 版和 Max 版单周交付量均在 2000-2500 台之间，而 Ultra 版因产能限制占比偏低（约 6.3%）。
订单端方面，小米汽车近期新增订单量呈现放缓趋势。第 16 周新增订单约 8000 份，虽高于行业平均水平，但较 2025 年 2 月底的峰值（单周 1.9 万份）下降明显。这一变化与小米 SU7 Ultra 热度消退及市场竞争加剧有关，但存量订单的交付周期仍长达 40-50 周（约 10-12 个月），显示用户对品牌的长期信心。
产能瓶颈仍是制约小米汽车销量增长的关键因素。目前北京工厂通过双班制将周产能提升至 7500 台，但面对超 15 万台的未交付订单，二期工厂（预计 2025 年 6 月投产）的产能释放将成为全年 35 万辆交付目标的重要保障。此外，小米汽车在上海车展的参展（4 月 23 日 - 5 月 4 日）虽未发布新车，但 SU7 Ultra 的技术展示和品牌热度有望进一步刺激订单转化。
与竞品对比，小米汽车在新势力中仍保持差异化优势。其毛利率达 18.5%，接近理想、问界等头部品牌，且凭借 “手机 - 汽车 - 家居” 生态协同，67% 的锁单用户为十年以上 “米粉”，形成独特的用户粘性。不过，零跑汽车凭借 B10 车型交付实现销量反超，以及理想汽车的稳定表现，小米汽车需在产能提升和产品迭代（如 YU7 上市）中持续突破，以巩固市场地位。
总体而言，小米汽车周销量在 7000 台左右波动，短期受产能限制，长期增长潜力取决于新车型投放和全球化布局。若北京二期工厂顺利投产，叠加 SU7 Ultra 产能爬坡，预计 2025 年下半年周交付量有望突破 8000 台，向全年 35 万辆目标稳步迈进。
