小米汽车战报

小米汽车 2025 年第一季度战报：交付量突破 2.9 万台，全年目标剑指 35 万辆

一、销量与市场表现

1. 交付量持续领跑新势力
   小米汽车首款车型 SU7 在 2025 年 3 月实现交付量 29,000 台，环比增长 21.8%，创品牌单月交付纪录。自 2024 年 4 月开启交付以来，SU7 已连续 6 个月单月交付量超 2 万台，稳居新势力车企第一梯队。旗舰车型 SU7 Ultra 自 3 月 2 日交付后，锁单量迅速突破 1 万台，成为增长核心动能。
   
   • 市场份额：2025 年第一季度，小米 SU7 零售销量为 75,869 辆，在新势力车型中稳居榜首，同时在轿车销量榜中排名第四。3 月单月交付量 29,244 辆，在中大型车市场以 23.74% 的份额位居榜首，超越比亚迪汉、奥迪 A6L 等传统豪华车型。
   
   
2. 与竞争对手对比
   
   • 3 月，小鹏 MONA M03 交付 47,130 辆，零跑 C10 交付 24,464 辆，理想 L6 交付 44,347 辆，小米 SU7 以绝对优势领先。
   • 2 月，小米汽车以 23,728 辆的销量排名新能源厂商第九，连续五个月销量超 2 万辆，展现出强劲的市场渗透力。
   
   

二、财务与产能

1. 营收与盈利潜力
   
   • 2024 年，小米汽车业务总收入达 328 亿元，首款车型 SU7 系列全年交付 13.7 万辆，超额完成销售目标。
   • 第四季度毛利率提升至 20.4%，首次超越特斯拉同期水平（16.3%），尽管每售出一辆 SU7 仍亏损 4.5 万元，但单车毛利润达 4.4 万元，亏损主因来自前期工厂建设及研发投入。
   • 2025 年，小米汽车计划实现 35 万辆交付目标，预计全年营收突破 982 亿元，毛利率目标提升至 20% 以上，有望在 2026 年实现盈亏平衡。
   
   
2. 产能瓶颈与扩张
   
   • 北京工厂一期月产能提升至 2.4 万台，二期工程预计 9 月投产后总产能将达 5 万台 / 月，可满足 35 万辆年交付目标。
   • 武汉生产基地规划占地 2000 亩，与小鹏、路特斯形成产业集聚，未来将辐射华中市场。
   
   

三、产品与技术

1. 新车型规划
   
   • SUV 车型 YU7：预计 2025 年 8 月上市，定位中高端市场，瞄准特斯拉 Model Y 份额。YU7 搭载双电机系统，综合峰值功率 691 马力，续航里程最远可达 820 公里，采用全隐藏式门把手、五幅式轮毂及黄色刹车卡钳设计，内饰配备红白双拼色及碳纤维方向盘。
   • 技术储备：自研澎湃电机、HyperOS 系统已应用于量产车型，城市 NOA 功能计划 2025 年 Q2 推送。
   
   
2. 供应链与核心技术
   
   • 电池与电驱：宁德时代供应三元锂电池（800V 高压平台），比亚迪弗迪提供磷酸铁锂电池，小米投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）布局前沿技术。
   • 智能化：德赛西威提供智能座舱域控制器，几何伙伴支持自动泊车、高速领航等功能，小米自研端到端大模型架构实现智驾系统快速迭代。
   
   

四、市场布局与生态协同

1. 线下网络扩张
   
   • 全国门店达 235 家，覆盖 65 城；服务网点增至 127 个，75 城实现快速响应。
   • 依托 3.96 亿 MIUI 用户基础，实现手机无感解锁、智能家居联动等差异化体验。
   
   
2. 政策与用户反馈
   
   • 新能源政策：2025 年新规要求动力电池 “不起火、不爆炸”，小米 SU7 需适配新国标，可能增加技术成本。
   • 用户反馈：3 月高速事故引发安全性质疑，小米回应称事故原因仍在调查中；车机系统稳定性问题（如车门共振）通过 OTA 升级逐步优化。
   
   

五、挑战与未来展望

1. 产能与交付压力
   
   • 当前订单积压超 40 万台，标准版交付周期仍达 10.5 个月，产能不足是最大瓶颈。
   
   
2. 竞争与品牌力
   
   • 零跑、小鹏等对手 3 月交付量分别达 3.7 万和 3.3 万台，市场竞争白热化。
   • 小米汽车需通过品牌力（如 “年轻人的第一台智能轿跑” 定位）巩固用户认知，避免陷入价格战。
   
   
3. 国际化战略
   
   • 计划 2027 年启动出海，与境外互联网服务收入占比提升至 32.2% 形成生态协同。
   
   

总结