一、技术原理：双模热泵与三热源协同
小米 SU7 采用行业首创的双模热泵技术，融合直接式与间接式热泵的优势：
- 直接式热泵：通过内置冷凝器直接加热座舱空气，传热效率更高，可在 - 15℃（CLTC 工况）无需开启 PTC 加热器即可维持 24-26℃舒适温度。
- 间接式热泵：利用板式换热器将压缩机热量传递给冷却液，同时满足座舱供暖与电池预热需求。即使在 - 20℃极端低温下，仍能从空气中吸热，相比行业普遍 - 10℃的最低工作温度大幅提升。
三热源逐级加热技术进一步强化低温性能：
- 电驱余热回收：通过电驱堵转控制算法提升产热效率，将电机废热传递至压缩机回路。
- 压缩机叠加做功：优化转速与压力控制策略，将电驱余热与压缩机做功热量叠加。
- PTC 接力加热：最终通过九通阀将热量传递至电池，实现最高 18kW 的加热功率，是行业平均水平的两倍。
二、实际性能：冬季续航与充电效率领先
1. 续航达成率显著优化
- -7℃环境：CLTC 工况续航达成率 70.2%，优于特斯拉 Model 3 焕新版（后驱 / 四驱）。
- -15℃环境：续航达成率 47.5%，百公里能耗 27.14kWh，冷车充电效率提升 30% 以上。
- -20℃极端低温：实测续航 385 公里，热泵系统仍能稳定工作，相比传统 PTC 加热减少 50% 能耗。
2. 充电与温控效率
- 124 级电池温控算法：根据电池温度、电量（SOC）和加热需求动态调整策略，避免能量浪费，-10℃快充时间缩短至 25 分钟。
- 湿度平衡 AI 技术：通过实时监测湿度智能切换内外循环，在除雾的同时减少座舱热量流失，冬季空调负荷降低约 15%。
三、用户体验：智能温控与舒适性设计
- AUTO 自动模式：系统根据设定温度（推荐 24-26℃）自动调节风速与制热强度，平衡舒适性与能耗。
- 远程预热功能：通过小米汽车 APP 提前启动空调、座椅加热及方向盘加热，上车即享温暖，优化冬季用车便利性。
- 静音优化：针对用户反馈的热泵噪音问题，小米推出升级方案，通过技术优化与部件更换将车内噪音降低至 40 分贝以下。
四、行业对比：技术优势与差异化
| 维度 | 小米 SU7 | 特斯拉 Model 3 | 比亚迪汉 EV |
|---|---|---|---|
| 热泵工作温度 | -20℃仍能吸热 | -10℃左右 | -15℃左右 |
| 电池加热功率 | 18kW（三热源） | 约 9kW（单热源） | 约 12kW（双热源） |
| -15℃续航达成率 | 47.5%（CLTC） | 约 35% | 约 40% |
| 冬季能耗降低 | 50% 以上（相比 PTC） | 约 40% | 约 35% |
数据来源：
五、供应商与专利布局
- 核心供应商：鹏翎股份提供热泵空调管路，宁德时代供应三元锂电池，联合电子提供驱动电机及电控系统。
- 专利技术：小米在热管理领域布局多项专利，包括电池包液冷散热系统（分层液冷通道设计）、余热回收技术（整合电池 / 电机 / 电控废热）等，冬季续航提升最高达 30%。
六、总结：重新定义电动车冬季体验
小米汽车的热泵系统通过双模热泵 + 三热源协同的架构创新，实现了 - 30℃极端低温下的稳定运行，冬季续航达成率提升至行业领先水平。其核心价值不仅在于技术参数的突破，更在于通过 124 级温控算法、湿度平衡 AI 等智能化手段，将复杂的热管理逻辑转化为用户可感知的 “一键舒适” 体验。未来，随着热泵技术与 800V 高压平台、固态电池等前沿领域的融合，小米有望进一步巩固其在电动车热管理赛道的优势。
