一、销售与服务网络：双中心联动覆盖全域需求
- 西青区大寺汽车园交付中心
作为天津首个小米汽车交付中心，该网点于 2024 年 4 月开业，集销售、售后、用户反馈收集于一体，提供橄榄绿、海湾蓝等全系配色车型展示，并配备专属服务群实时响应客户需求。2025 年 1 月数据显示，该中心单月交付小米 SU7 达 428 辆，在天津中大型车市场占有率排名第一。
- 空港汽车园服务中心
2024 年 12 月投入运营的 7000 平方米综合体，涵盖全车系展示、人车家生态体验、充电桩展示等功能，可同时满足购车咨询、维修保养、事故救援等需求，成为小米汽车在天津的品牌标杆。
- 政策叠加优惠
天津市政府 2025 年推出的汽车置换补贴政策显示，购买小米 SU7 等新能源车最高可享 1.5 万元补贴（置换）或 2 万元补贴（报废旧车），叠加厂商补贴后，部分车型实际购车成本可降低 3 万元以上。
二、供应链深度协同：120 家企业支撑产能
- 核心零部件本地化
天津泓德汽车玻璃有限公司作为福耀集团子公司，为小米 SU7 提供全套玻璃产品。2024 年因订单激增，西青区政府通过 “吹哨调度会” 加速环评审批，助力其 7 月中旬完成生产线扩建，保障小米整车交付。
- 京津冀产业协同
天津经开区已聚集 120 余家关键零部件企业，为小米北京工厂提供配套支持。例如，大众变速器投资 6 亿元建设的 25 万台动力电机生产线，直接服务于小米 SU7 的电驱系统需求。
三、产能布局：北京工厂辐射津冀市场
- 北京基地主导生产
小米汽车一期工厂（北京经开区）年产能 15 万辆，二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，投产后总产能将突破 30 万辆。天津作为京津冀物流枢纽，承担零部件仓储与区域分拨功能。
- 未来产能储备
北京二期工厂旁规划用地（52 公顷）或为三期项目预留，若落地将进一步提升京津冀产能辐射能力。天津西青区、空港经济区作为汽车产业集聚区，未来可能承接部分零部件扩产需求。
四、产学研合作：人才与技术双轮驱动
- 天津工业大学战略合作
2025 年 1 月，双方签署产教融合协议，共建 “天津工业大学 - 小米 AIoT 创新实践与实训基地”，聚焦智能汽车软件、车联网等领域人才培养，为小米汽车天津业务提供技术储备。
- 泰达论坛资源对接
小米汽车连续参与中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，与江淮汽车等企业深度对接产业链资源，推动京津冀智能网联汽车协同创新。
五、市场表现：稳中有进但仍需突破
- 销量数据
2025 年 1 月天津小米 SU7 销量 428 辆，全国排名第 20 位，在中大型车细分市场表现突出，但与杭州（2252 辆）、武汉（1317 辆）等头部城市相比仍有差距。
- 用户画像
天津消费者更关注性价比与本地化服务，小米 SU7 的 21.59 万起售价及空港、西青双中心布局，有效覆盖了家庭用户与科技爱好者群体。
六、未来规划：深化区域渗透
- 渠道下沉
2025 年计划在天津新增 3-5 家商超体验店，同时通过京东自营小米之家（天津 MALL 店）拓展线上线下融合销售模式。
- 政策响应
西青区提出打造 “津门汽车消费首选地”，小米汽车将参与区域促消费活动，探索融资租赁、电池租赁等新模式，进一步降低购车门槛。
总结：天津的战略价值
- 区位优势：作为京津冀协同发展核心城市，天津承担小米汽车北方市场的物流中转与供应链协同功能。
- 政策红利：新能源补贴、产业协同政策降低企业运营成本，提升市场竞争力。
- 产业基础：完善的汽车产业链与人才储备，为小米汽车本地化发展提供支撑。
未来，随着北京二期工厂投产及天津销售网络的深化，小米汽车有望在京津冀市场实现销量与品牌影响力的双提升。
