小米汽车和北京汽车的关系

一、阶段性合作：从资质借用到期满独立

1. 代工生产与资质租赁（2023 年 11 月 - 2024 年 7 月）
   小米汽车在首款车型 SU7 的申报阶段，因尚未获得工信部独立生产资质，选择与北汽集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司合作。
   
   • 生产资质借用：2023 年 11 月，小米 SU7 首次通过工信部公告时，申报企业名称为 “北京汽车集团越野车有限公司”，尾标为 “北京小米”。
   • 生产地址与工厂：虽然资质借用北汽越野，但实际生产地位于小米自建的北京亦庄工厂（北京市经济技术开发区环景路 21 号院），仅以北汽名义完成合规申报。
   • 合作终止：2024 年 7 月，小米汽车获得工信部独立资质，企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标简化为 “小米”，标志着代工关系正式结束。
   
   
2. 政府与产业协同
   小米汽车的资质获取与北京市政府的支持密切相关。例如，2023 年 8 月小米通过北京市政府获得发改委生产资质，而北汽作为北京市属国企，在地方产业生态中扮演重要角色，双方合作可能受到地方政策推动。
   

二、供应链深度协同：电池与产业链布局

1. 动力电池合资公司
   2024 年 3 月，北汽蓝谷（北汽集团子公司）与宁德时代、小米汽车共同成立北京时代新能源科技有限公司，专注于电芯智能制造。
   
   • 股权结构：北汽蓝谷通过平台公司持股 39%，宁德时代持股 51%，小米汽车与京能科技各持股 5%。
   • 合作目标：保障动力电池稳定供应，推动新技术在北汽极狐和小米汽车产品上的优先应用。
   • 技术背景：小米 SU7 搭载的 800V 高压电池包由小米与宁德时代联合研发，而北汽蓝谷的极狐汽车长期使用宁德时代电池，三方合作进一步强化了供应链协同。
   
   
2. 地理位置与产业链集群
   小米汽车与北汽的生产基地均位于北京亦庄，形成 “上下游” 协同效应。例如：
   
   • 零部件供应：北汽李尔等零部件企业为小米汽车提供座椅等配套，生产周期缩短至 4 小时。
   • 政策与生态：北京亦庄作为智能网联汽车示范区，聚集了小米、北汽、宁德时代等企业，推动技术共享与标准协同。
   
   

三、战略互动与行业互补

1. 技术交流与学习
   2024 年 12 月，北汽集团党委书记张建勇带队赴小米汽车工厂考察，双方围绕产品思维、智能制造等议题展开交流。雷军表示，小米与北汽同为首都车企，将深化合作以推动区域产业集群发展。
   
2. 潜在合作领域
   
   • 智能驾驶：小米在车联网和 AI 领域的技术积累，可能与北汽的传统制造能力形成互补。
   • 海外市场：北汽在海外市场（如东南亚、非洲）的渠道资源，或为小米汽车的全球化提供支持。
   
   

四、关系总结：从 “借船出海” 到 “生态共生”

五、常见误解澄清

1. 股权关系：小米汽车由小米集团 100% 控股，北汽集团未持有其股份。
2. 代工范围：仅首款车型 SU7 在申报阶段借用资质，后续车型均由小米独立生产。
3. 品牌定位：小米汽车主打高端智能电动车（如 SU7 定价 21.59 万起），与北汽旗下的极狐、北京现代等品牌形成差异化竞争。

总结