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共享汽车商业模式有哪些
摘要：共享汽车是随着共享经济的发展而衍生出来的，其商业模式为战略型、效率型、差异型。它能用最少的成本帮助客户解决问题，相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，国家也在大力倡导推动新能源产业的发展，在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点，因此共享汽车发展迅速。接下来就和小编一起来看看吧。共享汽车商业模式有哪些1、战略型战略型商业模式具有资源优势，能快速形成规模优势，高举高打，通常布局一线城市，一般采用定点停车方法。相较自由还车模式，定点还车则在一定程度上解决停车位难找的问题，但是这种停车资源相当紧俏，高峰期很难找到车位，需要企业投入大量资金。2、效率型效率型追求商业模式创新、运营效率为中心，具有灵活多变，快速试错的特点。共享汽车经营公司要付出的成本，远不止车队搭建成本，还包括了燃料费、保险费、停车费以及专业团队定期洗护车辆费等。为提高效率，很多企业采用融资租赁的方式，开展共享汽车业务。一方面能迅速提高共享汽车的普及度，另一方面也能加快消化自己的产能，同时也有助于提升品牌形象。3、差异型差异型通过寻找细分市场和场景，追求服务差异性的方式来盈利。这种商业模式以消费者服务满意度为重要考量指标，会不断改变运营模式，寻找差异化的定位。未来将是整体实力和发展速度的比拼。短期市场发展机会来自大数据下的运营模式创新，未来市场破局需要产品技术的重大突破。市场赢家将是平台型企业，平台企业有可能是目前互联网平台企业和整车企业的联盟，中小型企业可以利用平台获得生存空间。为什么共享汽车发展迅速共享汽车的概念本身就是源于共享经济衍生出来的，我们可以从本质上来理解共享经济其实就是将有限的资源进行资源有效配置的商业模式，那本身就是从商业角度来考虑就是用最少的成本帮助客户解决问题，共享单车如此，同样的共享汽车也是如此。相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，在未来新能源也会有更多的发挥空间，而且新能源代表的是未来的趋势，电能或者其他新能源获取成本更低，从长远打算来看，这将是一个不错的发展趋势。新能源电动汽车是我们国家长期扶持的产业。近年来国家都是在大力倡导推动新能源产业的发展，出台了很多相关政策，并拿出大量资金来扶持，消费者个人购买的话还会有一些补贴。新能源共享汽车是资本市场上的投资热点。在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点。现在的新能源汽车市场作为新的汽车领域在各个方面都是待开发的状态，投资商们看到这个市场背后的巨大的商业价值，也是推动共享汽车发展的一个重要因素。
如何利用共享汽车赚钱
开共享汽车送外卖不划算吧！如果送餐点很近还有量大倒是可以，订餐客户很分散的你用汽车送是赚不到多少利润的。还是建议你改用单人电动车送会好点，如果是集体或公司订餐量很大，可以用三轮电动车。
利用它赚钱最好就是别开共享汽车，因为它花钱啊。。。。。
兼职下班做的话，最简单直接就是优步专车，滴滴打车。觉得不靠谱，要全职做的话，可以找一找本地的旅行社，最好有做导游的朋友帮忙引见。特别是一些小型旅行社，经常需要用轿车接送散客到机场或者码头，你可以包起一条线路来做，收入还非常稳定的。
可以利用共享来送快递啊，省时省力
你想把人家的车再转包出去是把
共享汽车对二三线城市来说是个新鲜的事物，在推广初期价格是相当优惠的，大家有没有想过用共享汽车为自己挣钱呢？
今天，在这里跟大家分享给一招，只要你有驾照，就可以利用共享汽车挣钱。
首先，比较一下共享汽车跟出租车的价格。
共享汽车价格：前三个小时1块钱，后面每分钟0.1元+1元/公里。芝麻信用在750分以上的不要押金；大部分是1000元押金。
出租车价格标准：起租运价3公里9元，3公里后运价每公里1.50元。低速运行前5分钟每分钟加收0.4元，5分钟后每分钟加收0.5元。当乘客要求停车等候或由于道路等客观条件限制致使营运速度低于12公里/小时，低速运行费由原来每分钟加收0.20元调整为前5分钟每分钟加收0.40元，5分钟后每分钟加收0.50元。
首先，以每天工作10小时计算，租下一辆共享汽车的成本是：1元（3小时）+7小时×60分钟×0.1元/分钟=43元。
将共享汽车租下来后直接开到稍微偏点的人口密集区域（最好是城乡结合部，公交车下车站点附近），然后挂个出租的牌子，后面的事情你懂得。当然，如果不想付每分钟0.1元的费用，可以开到地方后结算关闭软件，在车上挂个出租的牌子，有人需要出租的时候再租这辆车。但是最好是一直租，因为如果有人用租车软件租车可能会把车开走，这样就尴尬了。注意的是，尽量不要按公里数收费，因为送完人还要回来，当然也可以在回来的时候拉几个人，这样比较划算。
有报道称，北京地区的共享汽车已经沦为快车了，可见，这种操作方式还是可以赚钱的。
共享汽车毕竟是个新鲜事物，大家有什么好的方法可以利用
对商业模式创新的思考——以滴滴出行为例
在外部不确定性程度极高的市场竞争环境中，商业模式创新正逐渐成为企业创新的主要形式。现代企业间的竞争已经不再是产品和服务之间的竞争，而是商业模式的竞争（完世伟等，2014）。
如何建构具有竞争力和创新性的商业模式，更好地实现对用户价值和企业价值的创造，关系到企业是否能够在竞争中维持其生存，乃至于实现突破性的发展。在互联网时代，以大数据、云计算、人工智能等为代表的新兴技术的快速发展，一方面对企业提出了新的挑战，另一方面也为企业提供了实现商业模式创新的新机遇。
在互联网企业的商业模式中，滴滴出行作为对传统出行用车行业形成巨大冲击的最具有代表性的互联网企业，其商业模式创新具有较高的典型性和代表性。滴滴出行成立于2012年，目前已经成为一站式移动出行平台，为用户提供涵盖出租车、快车、专车、公交、代驾、共享单车、租车、外卖和金融等多元化的以出行为核心的服务。
在全球范围内，滴滴出行目前与Grab、Lyft、Ola、99、Careem等构建的移动出行网络涵盖了全球超过80%的人口、覆盖1000多座城市。因此，通过对滴滴出行的案例分析，能够对商业模式创新有更为系统和深入的分析。
一、滴滴出行的创业环境分析
作为开放系统的企业嵌入于社会网络之中，其商业模式创新过程受到创业环境的影响。创业环境是指与企业创业过程及行为密切相关的外部条件，由多种因素所组成。Gartner（1985）认为创业环境包括资源的可获得性、周边的大学及科研机构、政府的干预及人们创业态度四个组成部分。GEM（Global Entrepreneurship
Monitor）在历年所发布的全球创业观察报告中将创业环境更为细分为十二个要素，不过在研究中通常将其整合为包括金融支持、政府政策、政府项目支持、教育培训、研究开发转移、商业和专业基础设施、进入壁垒、有形基础设施、文化与社会规范等9个方面（张秀娥和王超，2018）。基于GEM框架对滴滴出行的创业环境分析如下：
金融支持是指在创业过程中所必需的外部资本投入。创业企业在资本支持方面，主要依靠风投进行融资。中国风投市场发展迅速，包括国内外的创投资本为创业企业提供了多元化的资金来源（张明喜和郭戎，2015）。滴滴出行正是依靠腾讯投资、高瓴资本和红杉资本等数十家创投资本的支持，才得以实现快速发展。
政府政策和项目支持是指政府所推出的税收、优惠政策和规章制度的政策支持，以及直接项目支持。双创政策在2014年推出后，作为代表性的“互联网+”企业，滴滴出行得到了政府的大力支持。虽然由于行业特性，滴滴受到来自多方面的压力，但仍从“真空场域”、“黑车事件”等合法性缺失阶段走向了“政府许可”阶段（蔡宁等，2017）。
教育培训和研究开发转移是在创业过程中企业所得到的在教育培训方面的智力支持，以及在技术开发和应用方面的支持。近些年来，中国通过教育体系改革，不断深化和提升创新创业教育，为企业培养所需要的创新型人才。在技术支持方面，从中央到地方推出了一系列的科技创新和转化政策。
商业和专业基础设施以及有形基础设施，主要是指企业作为经济实体在发展过程中所需要承担的固定成本支出，如办公场所和网络服务器的租金等。高昂的基础设施成本会提高企业创新成本，进而阻碍创业企业的发展。企业孵化器或高科技园区等相应配套政策的推出，为创业活动的开展提供了良好的硬件环境（卢钢等，2017）。
进入壁垒涉及到原有市场中的在位企业如何影响创新企业的进入（王珍义,等，2014），或者是在资金和技术方面的市场进入门槛以及政府的监管政策等。网约车的兴起对传统出租车行业形成冲击，而在技术和资本的支撑下，出租车行业的进入门槛已经不足以阻止滴滴出行通过新的商业模式改变传统打车市场格局。
文化与社会规范是指社会氛围和价值观是否支持创业。在双创政策的推动下，全社会已经形成浓厚的大力开展创新创业的氛围。
综合而言，从GEM的创新环境九要素来看，滴滴出行在进行商业模式创新时，这些要素的支持也是该商业模式在当前能够得到成功的重要前提。
二、滴滴出行的价值创造
商业模式的成功虽然极其依赖于创业环境的支持，但并不代表只要实现九大环境要素的支持，便必然会成功。商业模式是否能够得到市场和社会的认可，其核心在于是否能够更好地实现价值创造。企业的价值创造分为三类：顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。
（一）顾客价值创造
商业模式创新在于可以为顾客提供更好的问题解决方案，如何创造顾客价值成为商业模式创新的首要问题。顾客价值创造依赖于企业的业务流程，主要包括开发或完善新的问题解决方案、不断改进对产品的投入过程，以及进行顾客关系管理三个方面（倪自银，2006）。
首先，对于开发新的问题解决方案，滴滴出行的平台商业模式将其目标顾客，即平台一边的乘客和另一边的司机通过平台实现连接，依靠移动互联网和大数据等技术达成双方需求的精确匹配。其中，对于乘客而言，其需求在于能够获取更加便捷和高质量的用车出行服务；司机的需求在于能够降低车辆的空驶率。从乘客上车前使用滴滴出行APP进行打车到下车后通过线上支付车费，滴滴出行实现了乘客与司机的完美闭环，而这些是以往的电话召车和路边拦车模式难以做到的。
其次，在产品和服务的不断完善方面。滴滴出行为满足消费者在不同场景下的出行需要，在打车业务后，陆续推出了顺风车、快车、出租车、专车和共享单车等产品。而且，在技术和服务方面，滴滴出行也在不断进行改善，如司机和乘客的安全保障机制的推出，以及不断更新和应用的安全科技。
最后，滴滴出行通过品牌形象的宣传和维护、开展红包和礼券等促销活动，以及以微信和微博为代表的互联网社交平台的合作等多种方式进行顾客关系管理，以提高顾客粘性。
（二）企业价值创造
企业价值创造是指企业通过对资金、技术等资源的优化和整合，从而实现企业整体价值的增长。
作为互联网平台企业，滴滴出行的快速发展极其依赖于大量的资金投入及技术支持。在技术方面，滴滴出行一方面依赖于自身技术的研发投入，如从最初的基于LBS、GIS等定位技术进行智能手机APP的开发，到目前利用大数据技术、人工智能技术和机器学习算法技术为业务流程提供支持，以及自主进行无人驾驶技术的研发等。
另一方面，滴滴出行通过与其他企业进行战略合作，实现合作共赢，如滴滴在地图导航方面先后与百度地图和高德地图进行合作，在支付方式上与微信合作，支持微信平台付款。在资金方面，滴滴出行通过与腾讯、阿里巴巴和百度等为主的战略投资合作，得到投资方资金的大力支持，解决了其巨大的技术开发和推广方面的资金需求（张怀英，2018）。
除为获得资金投入和技术支持之外，滴滴出行也通过与其他企业进行战略合作的方式进行市场的开拓。在拓展国际市场业务时，滴滴出行选择以合作、投资的方式进军海外市场，尊重当地的创业者，分享滴滴的技术、经验和资本。如与美国 Lyft、东南亚的 GrabTaxi和印度的OLA合作打通产品，为中国、美国、东南亚等国家的国际旅客群体提供无缝出行服务。
（三）社会价值创造
企业不仅需要为顾客和自身创造价值，实现经济利益的最大化，同时也需要承担社会责任，创造社会价值（毕楠和冯琳，2011）。滴滴出行所建构的平台商业模式具有极大的网络外部性，在汇聚了大量存在用车需求顾客的同时，也创造了提供用车服务的就业机会，据最新数据显示，目前已经有超过3100万车主及司机获得灵活的工作和收入机会。除就业方面的社会价值外，滴滴出行通过降低车辆的空驶率，也节约了大量油耗和汽车尾气排放。
三、滴滴出行的盈利机制
企业进行商业模式创新的目的在于通过提升企业的核心竞争力实现盈利，因此如何构建新的盈利模式成为企业商业模式成功的关键。滴滴的盈利模式主要包括以下几个方面。
首先，司机在接入滴滴平台时，会承诺将其通过接送乘客所获取的收入与平台进行分享，目前各类网约车平台抽成比在20%左右，而这类佣金收入是滴滴出行所获取的直接收益。
其次，当乘客通过第三方平台向司机进行支付时，大量的资金开始向滴滴平台聚拢，由于存在结算时差，会形成大量的资金滞留，而这部分资金可以用于投资，从而获取间接利润。
此外，依赖于在前期运营中所积累的大量用户资源，滴滴通过为用户提供大量的增值服务进行盈利，例如为车主提供修养服务、保险理财方面的金融服务，以及汽车网络销售等。
四、滴滴出行的竞争格局
互联网经济存在规模经济效应和网络外部性特征，具有市场优势地位的互联网企业在特定领域中极有可能成为垄断厂商，并且作为在位企业构筑市场进入壁垒，从而在市场增速放缓背景下保护其市场份额（刘征驰和赖明勇，2017）。
对于滴滴出行而言，通过在2015年与快的合并，以及在2016年与Uber中国合并，滴滴出行在中国网约车市场中一家独大，仅在专车市场中的所占份额便已经超过90%。不过，从2018年初以来，美团、高德、携程纷纷布局网约车市场。
以美团打车为例，作为互联网外卖平台的美团拥有超6亿的用户基础，以餐饮、到店综合和酒店旅行为主营业务。凭借充足资金，美团通过网约车业务为用户提供多场景下的闭环型消费服务。而且，在互联网平台企业的竞争中，用户具有多归属特性，并不会对某一平台所提供的产品或服务形成绝对的依赖和忠诚。
因此，美团打车在进入上海区域市场后的第三天便获得了30%的市场份额。所以，在网约车市场中，滴滴出行虽然会获取较大比例的市场份额，但面对其他潜在互联网企业的竞争，并不会独占网约车市场。
五、结论及讨论
作为网约车行业的代表性企业，滴滴出行在多种创业环境要素的支持下通过其平台商业模式的创新颠覆了传统的打车市场，实现了顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。虽然出于互联网企业竞争的特性，以及滴滴出行自身的因素，从而使得滴滴出行在当前的网约车市场中攫取了大量的市场份额，但同时也因为包括乘客和司机在内的用户的多归属特征，以及当前创业环境对其他新兴互联网企业在资金和技术等多方面的支持，使得滴滴出行在网约车市场中面临着激烈的竞争格局，这也成为当前滴滴出行的商业模式的劣质所在。
面对当前行业内的竞争对手如美团打车、首汽约车、曹操专车等，以及潜在的进入者威胁，滴滴出行保持当前竞争优势需要在技术研发、市场维护和开拓，以及运营等方面投入大量资金。因此，滴滴出行从2012年建立后，长期处于巨额亏损状态（孙冰，2019）。直至2021年的第一季度，滴滴才实现了盈利，但在本财年中是否能够保持盈利仍是未知。
然而，可以肯定的是，通过汇聚大量的用户资源，以及打造“出行生态”的商业模式提供增值服务，滴滴可能会获得持续盈利，其关键在于围绕用户基础和出行场景能否找到更好的盈利途径。
高开低走！共享汽车，终究还是“倒”了
共享 汽车 ，终究还是“倒”了。
据Mob研究院数据显示，截至2020年11月，共享 汽车 老大EVCARD的业务租赁时长跌出前三。
而作为共享 汽车 的“老对手”，神州租车、联动云租车、一嗨租车凭借长时租赁业务，牢牢占据2020互联网租车平台的用户时长前三。
不止是数据层面的“落后”。据机构调查显示，曾经一度在上海街头巷尾出没的EVCARD，也渐渐淡出人们的视野。
同时，上海EVCARD多处租车点均出现车辆少、无处停车、车况不佳、无人运维、使用率低等问题。
无论是市场份额的日趋下跌，抑或是艰难无比的运营状态，是否都在表明，共享 汽车 的“故事”要结束了？
（1）“高开低走”的共享 汽车
共享 汽车 的故事，或许要回溯到新能源 汽车 推广的最初阶段。2015年开始，共享 汽车 一度成为风口。
彼时，国内共享 汽车 创业公司如雨后春笋般出现，如Gofun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼达等平台相继成立。
以至于到了2017年，共享 汽车 企业数量一时间甚至超过300家。
而在这些企业的背后，站着阿里巴巴、百度、滴滴、摩拜等互联网公司。
据相关数据显示，2017年中国共享经济行业迎来了超千亿元的融资，其中共享 汽车 获得的融资超700亿元。
正当一些人幻想该行业的火会越烧越旺时，友友用车、麻瓜出行、途歌、盼达用车和car2go等共享 汽车 平台相继被曝出倒闭和退出市场的传闻，一时间现实给整个行业“浇了一盆冷水”。
随着“倒闭潮”的出现，也揭示出了该行业的困局——商业模式没有跑通，导致企业陷入无法盈利的困境。
从2013年到2020年，共享 汽车 行业着实上演了一幕“高开低走”的“惨剧”。在这背后，便是由于共享 汽车 难以盈利的困局。
（2）共享 汽车 ，本身就是“问题模式”？
如何做到盈利，这一直是悬在共享 汽车 行业之上的 “达摩克利斯之剑”。
而到底是什么原因，导致众多共享 汽车 企业难盈利呢？ 在这背后，主要是共享 汽车 的模式所致。
事实上，共享 汽车 便是车辆分时租赁，这也是绝大多数企业选择的商业模式。
在这一模式下，共享 汽车 可谓处处“撒钱”。
首先，车辆本身就是一个“重资产”。
“对一个企业，单是车的成本就需要5万元以上，一样是投资3亿，共享单车就可以铺满城市的大街小巷，共享 汽车 却只有那么些，用户接触点就不会有太多。”一位共享 汽车 内部人员表示。
除此之外，行业内大多数共享 汽车 平台使用的都是新能源 汽车 ，就还需要考虑对于车辆的充电等维护。
但目前国内的充电桩并不是饱和状态，也会影响到车辆的充电工作。
正因为 汽车 高昂的成本，一些平台在用户使用 汽车 时就设置了押金门槛，这其中比如GoFun最早的押金是699元，另一品牌ToGo需要缴纳1500元。
与此同时，押金看似是企业对于 汽车 的保护，但也会反向成为用户在选择品牌间考量的因素。毕竟不设置押金，企业也需要做好承担高昂维修成本的准备。
除了车辆成本难控制之外，在车辆停放方面同样存在两难问题。
据功夫 汽车 观察，目前共享 汽车 企业会将旗下的车辆停放在商业区停车场或者住宅区附近的停车场，以方便用户寻找车辆。而现在很多停车场都要收费。
停车费一般在5-10元/小时，一天30元的价格区间。假设在一个停车场铺设了50辆共享 汽车 ，每一天的停车费就需要花费1500元，一个月就高达45000元。
然而，共享 汽车 的使用率并不高。据普华永道2019年发布的数据显示，共享 汽车 每辆车平均每天亏损在50元至120元之间，无法收回成本。
因此，很多公司不得不将车辆铺设在一些更为偏僻的免费停车场中，以免去停车成本。
由此，共享 汽车 这个模式，具有“重运营、重运营和重体验”的特点。而正因为有了这“三座大山”，所以注定是一个短期无法盈利的生意，同时也面临着尚未成熟的市场。
据共享 汽车 企业的年报数据显示，若投放600辆共享 汽车 ，每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本)，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。
由于没有盈利，所以任何一个大的变动就会让这个行业发生动荡。而今年突如其来的疫情，足以让其地动山摇。
首先是用户数下降，这在很大程度上导致了车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。
因而，这对于本就不富裕的行业，无疑是雪上加霜，更加速共享 汽车 企业走向衰亡。
（3）写在最后
曾几何时，风口之下，共享 汽车 是投机者趋之若鹜的方舟，更是资本的狂欢。
而当汹涌的浪潮褪去，共享 汽车 更像是投机者避不可及的麦城。
今年12月，在浙江在浙江、山东、重庆等地相继出现了共享新能源 汽车 “坟场”。
这似乎也在暗示着，共享 汽车 ，正逐渐走向消亡。
共享电动车如何盈利
摘要：共享电动车是共享出行经济催生的一种新型共享出行工具，它的收费方式与共享单车类似，都是通过客户端软件在线支付的，不过市面上的共享电动车有许多种，不同的品牌收费方式和标准也不同，一般是按时间收费，也有按时间+里程收费的模式。共享电动车的盈利来源主要是押金、租金和广告费用三个方面。下面来了解一下共享电动车如何收费吧。一、共享电动车怎么收费共享电动车是一种新的交通工具，主要面向3-10公里出行市场。目前来看，共享电动车的收费方式与共享单车差不多，通过客户端软件和在线支付工具完成付费流程，不过各大共享电动车品牌关于共享电动车的收费标准是不统一的，一般市面上的主流共享电动车收费有两种收费模式：1、时间收费按从开锁到还车的时间进行计费，大部分收费标准为30分钟2元-3元左右，不足30分钟按2元计算，超出部分按10分钟1元计算，也有部分收费标准有所差异。2、时间+里程收费里程+时长双重收费模式较少，一般起步价2元，不足2元按2元计算，超过2元按里程+时长实际费用收费。共享电动车的收费相较于共享单车是偏高的，不过因为共享电动车的制造和维护成本都比共享单车要高，并且骑行效率方面也比共享单车要更快，因此收费更高也是正常的。二、共享电动车如何盈利共享电动车尽管收费更高，但从整体来看，其运营维护成本也是相对较高的，单靠租金还是很难盈利，共享电动车的盈利来源于三个方面：1、押金部分品牌是提供免押金政策的，不过也有很多共享电动车品牌要求使用前支付押金并进行实名认证，由于共享电动车的成本更高，因此押金也相对较高，不过有共享单车的前车之鉴，这笔押金应慎重对待，以应对社会负面影响带来的押金挤压效应。2、租金租金是共享电单车项目的主要盈利来源，由于共享电动单车的骑行舒适度更高，也更能节省时间，因此现在许多人都改骑共享电动车，如果城市覆盖率较高的话，租金是能覆盖每天的运营支出的。3、广告费用利用站点控制器上的滚动广告营销和APP平台的广告接入来完成商业跨界合作。此外，可以利用大数据收集可用信息指导企业决策，帮助企业强化管理模式。总的来说，共享电动车的盈利模式还是比较多的，运营好的情况下能获取市场，赢得利润。
