小米汽车超级工厂产能

一、工厂建设与产能规划

1. 北京亦庄超级工厂
   
   • 分阶段建设：工厂分两期建设，总投资约 630 亿元，总规划产能 30 万辆 / 年。
     • 一期工程：2022 年 4 月开工，2023 年 6 月竣工，设计年产能 15 万辆，包含压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池六大车间。通过双班制和产线优化，2024 年实际产能已突破 26.4 万辆 / 年，月均交付超 2.2 万辆。
     • 二期工程：2024 年动工，2025 年 6 月竣工，设计年产能 15 万辆。投产后总产能将达 30 万辆 / 年，同时计划扩建至 105 公顷，进一步提升产能。
     
     
   • 技术亮点：工厂综合自动化率超 91%，每 76 秒下线一辆车，支持 CTB 电池自主生产和后地板一体化压铸技术，生产效率对标特斯拉上海工厂。
   
   
2. 武汉工厂布局
   
   • 产能补充：拟利用东风云峰工厂 30 万辆闲置产能，预计 2025 年底前投产，与北京工厂形成南北协同，覆盖中部及西部市场，降低物流成本。
   • 远期规划：北京工厂三期和武汉工厂远期规划产能各 100 万辆，以应对 2026 年及以后的市场需求。
   
   

二、当前产能与交付情况

1. 产能爬坡与订单压力
   
   • 实际产能：2025 年 4 月产能预计达 3.7 万辆 / 月，周均超 8000 辆，较 2024 年提升 50%。
   • 交付周期：SU7 标准版等车时间长达 46-49 周（约 11-12 个月），Max 版 42-45 周，Ultra 版 18-21 周。截至 2025 年 4 月，未交付订单超 30 万辆，产能缺口显著。
   
   
2. 市场需求与新车型影响
   
   • SU7 表现：累计交付超 18 万辆，2025 年 3 月交付量超 2.9 万辆，单周订单多次破万。
   • YU7 预期：首款纯电 SUV 预计 2025 年 6-7 月上市，一周新增锁单 1.9 万份，订单量或达 SU7 的 2 倍以上，进一步加剧产能压力。
   
   

三、供应链优化与产能提升措施

1. 供应链协同
   
   • 区域化集群：在长三角地区与宁波万安科技、台州拓普集团等供应商深度合作，生产效率提升 35%，研发投入占比增至 4.2%。
   • 电池供应：新增宁德时代以外的电池供应商，优化采购策略，缓解关键零部件依赖。
   
   
2. 生产管理优化
   
   • 双班制与产线改造：北京工厂 24 小时双班运作，月产能提升至 2.4 万辆，产能利用率接近 200%。
   • 数字化升级：引入 IATF16949 质量管理体系，关键部件良品率达 99.3%，工厂数字化覆盖率 85%。
   
   

四、行业对比与未来挑战

1. 竞争对手产能
   
   • 特斯拉：上海工厂年产能 75 万辆，全球总产能超 200 万辆。
   • 比亚迪：2025 年纯电销量预计超特斯拉，年产能超 300 万辆，垂直整合供应链优势显著。
   • 小米定位：作为新进入者，2025 年交付目标 35 万辆，产能规模仍需追赶头部车企。
   
   
2. 长期挑战
   
   • 产能扩展压力：需在 2026 年前实现 200 万辆产能布局，以应对三款主力车型的市场需求。
   • 供应链稳定性：依赖外部供应商的电池、芯片等环节仍可能受行业波动影响。
   • 品牌与交付体验：长交付周期可能损害用户口碑，需平衡产能扩张与质量控制。
   
   

五、总结与展望