小米汽车研发用了多少钱

一、研发费用的官方数据

1. 累计研发投入
   截至 2025 年 1 月，小米汽车在研发领域的直接投入已超过130 亿元。这一数字涵盖了从 2021 年立项到 2024 年底的所有研发开支，包括三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶、智能座舱等核心技术的开发，以及工程样车测试、供应链整合等环节。
   
   • 对比行业：传统车企研发一款新车通常投入 10-20 亿元，而小米首款车型 SU7 的研发费用是其10 倍以上。
   
   
2. 年度研发强度
   
   • 2023 年：智能电动汽车等创新业务投入 67 亿元，占集团总研发支出（191 亿元）的 35%。
   • 2024 年：集团总研发费用增至 241 亿元，其中汽车业务是主要增长引擎。仅智能驾驶领域，小米每年投入就达20 亿元，且强调 “全栈自研”。
   • 2025 年目标：雷军在财报电话会上表示，将继续加码研发，计划 2025 年交付 35 万辆，并通过规模效应摊薄研发成本。
   
   

二、总投入的构成与争议

1. 总投入的范围
   雷军在 2025 年跨年直播中明确，小米汽车的总投入已接近 300 亿元，其中研发费用占 130 多亿，剩余部分包括：
   
   • 工厂建设：北京亦庄工厂一期投资约 70 亿元，二期扩建后总产能将达年产 50 万辆。
   • 人力成本：截至 2024 年底，小米汽车团队超 3400 人，仅智能驾驶团队就有 1000 人，年人力成本约 20 亿元。
   • 渠道与营销：2024 年开设超 200 家小米汽车门店，单店年均运营成本约 500 万元。
   
   
2. 行业对比与误解澄清
   
   • 与新势力对比：蔚来、小鹏等车企累计研发投入普遍在 200-300 亿元，但小米仅用 3 年时间达到这一规模，效率显著。
   • 与恒大对比：许家印的造车项目宣称投入超 1000 亿元，但包含全球并购和多年亏损，与小米的研发主导模式不可比。
   • 成本分摊逻辑：以 SU7 Ultra 为例，其研发费用分摊到每辆车约 5.2 万元，通过规模效应（如 2025 年目标交付 35 万辆）可将单台成本降至 1.5 万元。
   
   

三、技术投入的重点领域

1. 智能驾驶
   
   • 小米智驾系统（Xiaomi Pilot）采用全栈自研方案，每年投入 20 亿元，激光雷达、算法、芯片等核心技术均自主开发。
   • 2024 年推出城市领航 NOA 功能，成为国内少数实现 “端到端” 智驾的车企之一。
   
   
2. 三电系统
   
   • 自研超级电机 V8s 转速达 27200rpm，成本比保时捷 Taycan Turbo S 低 65%。
   • 与宁德时代合作定制 “金麒麟” 电池，能量密度达 255Wh/kg，支持 5.2C 超快充。
   
   
3. 生态整合
   
   • 小米澎湃 OS 车机系统研发分摊成本 1.2 万元 / 辆，实现手机、车机、智能家居无缝互联。
   • 2024 年通过 “人车家全生态” 带动 IoT 设备销量增长 35%。
   
   

四、未来投入计划

1. 研发方向
   
   • 2025 年将重点突破固态电池、800V 高压平台、智能底盘等技术，计划申请专利超 2000 项。
   • 筹建欧洲研发中心，挖角宝马等车企高管，加速全球化布局。
   
   
2. 资金保障
   
   • 截至 2024 年底，小米集团现金储备 1410 亿元，远超蔚来（989 亿元）、小鹏（586 亿元）等新势力。
   • 雷军表示，未来十年将持续投入 100 亿美元，目标进入全球车企前五。
   
   

总结

• 高强度：130 亿元研发费用 + 300 亿元总投入，3 年达到新势力 5 年的投入规模。
• 高效率：通过供应链整合和生态协同，将智驾、三电等核心技术成本压缩至行业平均的 1/3。
• 高聚焦：90% 以上研发资源投向智能驾驶、三电系统、生态互联三大领域，形成差异化竞争力。