一、产品矩阵与市场表现
特斯拉作为行业先行者，凭借 Model 3/Y 构建了覆盖 25-40 万元主流市场的产品体系。2024 年全球交付量达 178.9 万辆，中国区销量 65.7 万辆，其中 Model Y 以单车型年销超 120 万辆的成绩稳居全球纯电销冠。其优势在于成熟的三电技术、全球充电网络以及品牌溢价能力。
小米汽车则以 SU7 为起点，2024 年交付 13.69 万辆，2025 年目标 30 万辆。SU7 通过 21.59-29.99 万元的定价策略，精准切入特斯拉 Model 3 的价格腹地。车型配置上，SU7 标配座椅通风 / 加热、车载冰箱、后排 8 英寸触控屏等舒适性配置，而 Model 3 的座椅通风需选装，空调操作依赖屏幕多层菜单，用户体验存在代差。
二、技术路线与核心能力
（1）智能驾驶
- 特斯拉 FSD：采用纯视觉方案，HW4.0 硬件算力 720TOPS，2024 年在中国推送城市 NOA 功能，但因缺乏本地化数据训练，实测中存在频繁接管（24 次 / 100km）、压实线、误闯公交专用道等问题。FSD 需额外支付 6.4 万元，且仅覆盖 2024 年 2 月后生产的车型，用户渗透率不足 1%。
- 小米 HAD：全系标配高速 NOA 和城市 NOA，端到端大模型方案支持无图城市导航。但在施工改道等复杂场景下，系统识别能力不足，曾发生因路障改道导致的事故。硬件上搭载 Orin-X 芯片（算力 508TOPS）+ 激光雷达，成本控制优于特斯拉。
（2）三电系统
- 特斯拉：4680 结构电池能量密度提升至 296Wh/kg，配合 BMS 电池管理系统，低温续航衰减率 19%（-10℃环境）。Model 3 后驱版 CLTC 续航 634km，百公里电耗 11.2kWh，能耗表现行业领先。
- 小米：SU7 Max 搭载 94.3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 830km，实际续航约 600km。其碳化硅电控平台将电驱系统效率提升至 98.5%，但电池管理技术仍落后于特斯拉，静止掉电率较高。
（3）充电网络
特斯拉在中国布局 2000 + 超充站，11500 + 超充桩，V4 桩峰值功率 600kW，12 分钟补能 450km。小米则通过与蔚来、小鹏、理想合作，接入 3 万根第三方充电桩，同时自建 600kW 液冷超充网络，但覆盖密度仍需提升。
三、商业模式与财务健康度
- 特斯拉：2024 年营收约 1000 亿美元，毛利率 18.7%，FSD 订阅服务 ARPU 值达 1.2 万美元。其核心盈利逻辑是 “硬件 + 软件 + 能源服务” 的闭环生态。
- 小米汽车：2024 年营收 328 亿元，占集团总收入 9%，净亏损 62 亿元，单车亏损约 4.53 万元。小米采用 “硬件让利 + 生态增值” 策略，通过手机、IoT 设备与汽车的互联互通提升用户粘性。
四、用户画像与品牌定位
- 特斯拉用户：以科技极客、高收入群体为主，注重品牌溢价和自动驾驶技术。调研显示，60% 的 Model 3/Y 车主拥有苹果设备，对新鲜事物接受度高。
- 小米用户：25-35 岁年轻家庭占比超 70%，对性价比敏感，偏好智能座舱和生态联动。SU7 车主中，35% 来自燃油车置换，40% 为小米生态用户。
五、未来竞争焦点
- L3 自动驾驶落地：中国 L3 法规要求车企承担无过错责任，特斯拉 FSD 因数据合规问题尚未通过审批，小米 HAD 则需解决端到端技术的安全性验证。
- 固态电池量产：小米计划 2025 年推出搭载麒麟 5.0 固态电池的车型（CLTC 续航 1020km），特斯拉则押注 4680 电池的规模化应用，双方在下一代电池技术上的竞争将决定续航能力的天花板。
- 全球化布局：特斯拉 Cybertruck 计划 2025 年底进入中东市场，小米则通过与沙特 NEOM 城合作，探索中东及北非市场。
六、选购建议
- 选特斯拉：适合追求品牌价值、自动驾驶技术领先性，且愿意为 FSD 长期潜力付费的用户。推荐 Model 3 后驱版（28.99 万元），兼顾性价比与驾驶乐趣。
- 选小米 SU7：适合注重配置丰富度、生态联动，且对自动驾驶功能需求不高的用户。推荐 Max 版（29.99 万元），性能对标百万级燃油车，综合体验更均衡。
总结
特斯拉凭借技术积累和全球网络，仍是智能电动汽车的标杆；小米则以高性价比和生态整合快速切入市场，成为传统车企与新势力之外的 “第三种选择”。未来竞争将围绕自动驾驶合规性、电池技术突破、全球化布局展开，两者的博弈或将重塑行业格局。
