一、工厂定位与建设进展
小米南京工厂位于南京市溧水经济开发区，是小米继北京亦庄工厂后的第二大生产基地。根据最新信息，南京二期工厂已于 2025 年 3 月启动试运行，预计 2024 年底全面投产后年产能将突破 50 万台。这一产能规划远超初期预期，显示小米正加速扩张以应对市场需求。工厂采用高度自动化生产线，每 72 秒即可下线一辆 SU7，单日产能可达 500 台，成为支撑小米 2025 年 35 万辆交付目标的核心产能来源。
二、产能布局与车型规划
南京工厂的产能布局体现了小米对市场的前瞻性判断：
- 主力车型生产：当前主要生产小米 SU7 系列，该车型自 2024 年交付以来，已累计突破 20 万辆，南京工厂承担了约 70% 的产能。工厂预留 30% 的空间用于 YU7 专属产线，这款中型 SUV 预计 2025 年 6-7 月上市，将成为小米冲击 30 万辆年目标的关键车型。
- 技术储备与柔性生产：工厂配备 CTB 2.0 电池车身一体化平台，并预留 12 条柔性产线，可快速切换生产不同车型。厂区东南角的 “神秘车间” 按照微型车标准建造，暗示小米未来可能推出 10 万元级生态车型，进一步下沉市场。
- 高端化尝试：售价 81.49 万元的 SU7 Ultra 纽北赛道限量版也在南京工厂生产，该车采用三电机设计，综合功率达 1511kW，刷新国产电动车性能标杆。
三、技术突破与成本控制
南京工厂的技术创新集中体现在三电系统和智能制造领域：
- 电池技术革新：工厂采用宁德时代南京工厂专线生产的固态电池，能量密度达 500Wh/kg，使 SU7 Pro + 车型 CLTC 续航突破 1200 公里。同时，通过磷酸铁锂电池与自研 V6s 扁线电机的组合，在 10 万元价位实现 450km 真实续航，显著降低入门车型成本。
- 智能座舱优化：小米生态链企业研发的车规级中控芯片，将智能座舱成本降低 40%，配合澎湃 OS 系统，实现手机、汽车、家居的无缝互联。
- 制造工艺升级：工厂引入一体化压铸技术，减少零部件数量并提升生产效率。例如，SU7 的后底板通过 6000 吨压铸机一次成型，生产周期从传统工艺的 2 小时缩短至 3 分钟。
四、供应链整合与区域协同
南京工厂的供应链布局凸显小米的生态链优势：
- 本地化配套：工厂周边集聚了比亚迪、开沃等新能源车企，以及博世、大陆等零部件供应商，形成完整的产业集群。南京聚隆等本地企业已进入小米供应链，提供高性能复合材料。
- 成本控制策略：通过自研芯片、与宁德时代合资建厂等举措，小米将电池成本降低 30%。南京工厂的 CTB 技术结合磷酸铁锂电池，使 10 万元级车型的电池成本较传统方案下降约 15%。
- 物流与交付：苏宁物流为小米打造的南京智慧仓配中心，可实现日均 16 万件发货量，覆盖江苏、安徽等周边区域，保障交付效率。
五、区域经济影响与政策支持
南京工厂的落地对当地经济产生多维度拉动：
- 就业与产业升级：工厂直接创造超 5000 个就业岗位，涵盖生产、研发、物流等领域。同时，吸引半导体、新材料等上下游企业落户，推动溧水成为长三角新能源汽车产业高地。
- 政策红利：南京市政府为小米提供土地补贴、税收减免等政策支持，溧水区更以 “生态型园区” 定位吸引小米，契合其 “碳中和” 理念。此外，南京的购车补贴政策（最高 2 万元）进一步刺激市场需求。
- 人才集聚：小米南京科技园作为华东总部，已吸引 2600 名研发人员入驻，并与南京理工大学等高校合作培养汽车产业人才，形成 “研发 - 生产 - 销售” 闭环。
未来挑战与展望
尽管南京工厂展现出强劲的产能与技术优势，仍需应对以下挑战：
- 市场竞争：2025 年新能源汽车市场竞争加剧，特斯拉 Model 2、比亚迪海豹等车型将对小米形成直接冲击。
- 供应链风险：全球芯片短缺、电池原材料价格波动可能影响生产稳定性。
- 品牌溢价：小米需在高端市场（如 SU7 Ultra）建立品牌认知，突破 “性价比” 标签。
总体而言，南京工厂的投产标志着小米汽车进入产能释放与技术迭代的关键阶段。随着 YU7 等新车型的推出及供应链优化，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，并为 2026 年冲击百万辆产能奠定基础。
