一、累计锁单量与交付进度
根据第三方数据及行业观察，小米汽车首款车型SU7 系列的累计锁单量已突破43 万台（截至 2025 年 4 月 10 日），其中 2025 年新增锁单量约18 万台。这一数据远超行业新品牌首年表现，例如特斯拉 Model 3 用 187 天完成 10 万辆交付，而小米 SU7 仅用 119 天实现从 10 万到 20 万辆的突破。
从交付情况看，截至 2025 年 3 月，小米 SU7 已累计交付约21.6 万台，但仍有21 万台订单处于待交付状态，部分车型的等车周期长达40-50 周（约 8-10 个月）。这一现象反映出小米汽车的产能爬坡速度滞后于订单增长，例如 2025 年 3 月交付量为 2.9 万台，但同期锁单量高达 8.5 万台，产能缺口显著。
二、分车型与市场表现
- SU7 标准版 / Pro/Max：
作为主力车型，这三款车的锁单量占比超过 70%，但交付周期最长。例如，标准版预计交付时间为2026 年 2-3 月，而 Max 版因产能优先保障，交付周期缩短至42-45 周。
- SU7 Ultra：
这款售价 52.99 万元的高端车型表现亮眼，上市首日大定订单突破1.5 万台，上市 72 小时锁单量破1.9 万台，全年销量目标提前完成。其订单占比约 25%-30%，成为 50 万元以上纯电市场的 “黑马”。
- 国际市场：
小米汽车在欧洲市场的布局初见成效，截至 2025 年 3 月，德国、法国等地的预订量已超3.2 万辆，但具体交付计划尚未明确。
三、订单趋势与产能挑战
- 新增订单波动：
2025 年 2 月底至 3 月初，小米 SU7 Ultra 的发布推动周新增订单量达到1.9 万台的峰值，但随后逐渐回落。例如，4 月 14 日至 20 日当周新增订单为8000 份，较前几周下降约 30%。这种波动与市场热度周期、竞品分流（如特斯拉 Model 2 改款降价）等因素有关。
- 产能提升计划：
小米汽车正加速推进二期工厂建设，预计 2025 年 6 月竣工投产后，总产能将从当前的15 万辆 / 年提升至30 万辆 / 年，重点支持 SU7 系列及年中上市的 SUV 车型 YU7。不过，短期内产能瓶颈仍将持续，例如 4 月 14 日至 20 日当周交付量仅为7160 台，而新增订单达1.3 万台，交付压力依然存在。
四、数据差异与统计说明
需要注意的是，不同来源的订单数据可能存在统计口径差异：
- 锁单量 vs 大定订单：锁单量指用户支付定金并确认配置的订单，而大定订单通常指不可退的正式订单。例如，SU7 上市首日大定订单突破8.88 万辆，而累计锁单量则包含后续的小订转大定。
- 中国市场 vs 全球市场：多数公开数据聚焦中国市场，国际市场的订单（如欧洲 3.2 万辆）未被完全纳入统计。
- 时间节点差异：部分数据（如 43 万台锁单量）为截至 2025 年 4 月 10 日的统计，而 4 月中下旬的新增订单可能未被完全覆盖。
五、未来展望
小米汽车的订单蓄水池依然庞大，且 2025 年计划推出首款 SUV 车型 YU7，预计将进一步刺激市场需求。若二期工厂如期投产，全年交付目标35 万台有望实现。不过，产能提升的同时，小米需应对交付周期过长导致的用户流失风险，以及新能源市场竞争加剧带来的挑战。
建议关注小米汽车官方渠道或权威媒体，以获取实时订单数据及交付进展。
