小米汽车su7性能介绍

一、动力性能：多版本覆盖全场景需求

1. 标准版 / Pro 版（后驱）
   搭载单电机（联合电子 TZ220XS000），最大功率 220kW（299 马力），峰值扭矩 400N・m，官方 0-100km/h 加速分别为 5.28 秒（标准版）和 5.7 秒（Pro 版），最高车速 210km/h。电机转速达 21000rpm，功率密度领先行业水平。
   
2. Max 版（四驱）
   采用双电机（前汇川 YS210XY102 + 后联合电子 TZ220XY102），综合功率 495kW（673 马力），扭矩 838N・m，0-100km/h 加速仅 2.78 秒，最高车速 265km/h，性能超越特斯拉 Model S 双电机版。方向盘配备 Boost 模式按钮，支持 20 秒扭矩超额输出，弹射起步模式进一步释放性能潜力。
   
3. Ultra 版（赛道级）
   三电机四驱系统（双 V8s+V6s）综合马力 1548PS，0-100km/h 加速 1.97 秒，最高车速 350km/h，纽北赛道圈速 6 分 46 秒 874，刷新四门量产车纪录。搭载宁德时代第二代麒麟电池（93.7kWh），支持 5.2C 快充，10%-80% 充电仅需 11-12 分钟，CLTC 续航 520-630km。
   

二、续航与充电：长续航与快充兼顾

1. 电池与续航
   
   • 标准版：73.6kWh 磷酸铁锂电池（弗迪刀片电池），CLTC 续航 700km。
   • Pro 版：94.3kWh 磷酸铁锂电池（宁德时代神行电池），CLTC 续航 830km，实测达 732km。
   • Max 版：101kWh 三元锂电池（宁德时代麒麟电池），CLTC 续航 800km，实测 560km（高性能驱动影响）。
   • Ultra 版：赛道专用电池组，CLTC 续航四档可调（520-630km）。
   
   
2. 充电技术
   
   • 标准版 / Pro 版：400V 碳化硅高压平台，15 分钟补能 358km（CLTC）。
   • Max 版 / Ultra 版：800V 碳化硅高压平台，15 分钟补能 510km（CLTC），实测平均充电功率 115.4kW，峰值 179.4kW。小米超级充电站（600kW 液冷超充）已在部分城市布局。
   
   

三、底盘与操控：运动与舒适平衡

1. 悬挂系统
   全系标配前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，Max 版及 Ultra 版升级 CDC 可变阻尼悬架和空气弹簧（支持 - 20 至 + 30mm 高度调节），可实现路面、弯道、空气动力三重自适应调节。Ultra 版额外提供倍适登绞牙减振器选装，赛道模式下悬架刚性显著提升。
   
2. 制动与车身
   Max 版配备 Brembo 四活塞卡钳，100-0km/h 制动距离 33.3 米；Ultra 版采用碳陶瓷刹车盘（前 430mm / 后 410mm），Akebono 六活塞卡钳，制动距离缩短至 30.8 米。车身采用钢铝混合结构，扭转刚度 51000N・m/deg，超越布加迪威龙。
   
3. 空气动力学
   风阻系数 0.195Cd（160km/h 测试），通过水滴大灯、大溜背、隐藏式门把手等设计优化，实测风噪低于 60 分贝。Ultra 版碳纤维套件（尾翼、扩散器等）可提供 285kg 下压力。
   

四、智能驾驶：多版本差异化配置

1. 标准版
   搭载 Xiaomi Pilot Pro 系统，配备 Orin-N 芯片（84TOPS 算力）、11 摄像头、1 毫米波雷达，支持高速领航辅助、自动泊车等基础功能，AEB 工作速度 8-135km/h，不识别锥桶等异形障碍物。
   
2. Pro/Max/Ultra 版
   升级 Xiaomi Pilot Max 系统，双 Orin-X 芯片（508TOPS 算力）+128 线激光雷达，支持城市 NOA 导航辅助、代客泊车、端到端全场景智驾，激光雷达探测距离超 200 米，障碍物识别精度 < 0.1m。Ultra 版新增 “赛道大师” APP，实时显示圈速及驾驶数据。
   

五、性能亮点总结

• 极致加速：Max 版 2.78 秒破百，Ultra 版 1.97 秒，跻身超跑行列。
• 高效补能：800V 平台 15 分钟补能 510km，适配第三方充电桩兼容性达 99%。
• 智能底盘：CDC + 空气弹簧实现动态平衡，兼顾操控与舒适。
• 赛道基因：Ultra 版纽北圈速、碳陶刹车、赛道化调校，树立四门电动车性能标杆。