一、动力配置：三电机系统与赛道级电池的协同
小米 SU7 Ultra 搭载由两台 V8s 电机（后置）和一台 V6s 电机（前置）组成的三电机四驱系统，综合最大功率达 1548 马力，峰值扭矩 1770 牛・米。这一动力组合通过自研扭矩矢量控制系统实现精准分配，配合宁德时代麒麟 II 赛道专用电池包（93.7kWh，897V 高压平台，5.2C 充电倍率），可支持 1330kW 的瞬时放电功率。这种配置不仅让车辆在 0-100km/h 加速中仅需1.98 秒（官方数据），更能在连续 10 次 180km/h 急刹后保持动力无衰减。
二、实测表现：打破量产车性能边界
- 直线加速：
媒体实测数据显示，小米 SU7 Ultra 在八达岭机场跑道跑出2.36 秒破百的成绩，400 米冲刺仅需 9.13 秒，尾速达 253km/h。这一成绩超越保时捷 Taycan Turbo GT（2.8 秒）和特斯拉 Model S Plaid（2.1 秒），甚至接近法拉利 SF90 Stradale（2.5 秒）等传统超跑。
- 赛道圈速：
该车在上海国际赛车场创下2 分 09 秒 944的四门量产车最快圈速纪录，打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持的 2 分 10 秒 321 纪录。此外，其在纽伯格林北环赛道的圈速为6 分 46 秒 874，成为全球最快四门量产车。
- 制动与操控：
配备碳陶瓷刹车盘（前 430mm / 后 410mm）和 Akebono 六活塞卡钳，100-0km/h 制动距离仅30.8 米，连续 10 次 180km/h 制动无热衰减。配合 CDC 电磁悬架与后轮转向系统，车辆在麋鹿测试中以82.6km/h的成绩刷新中大型车纪录。
三、驾驶体验：暴力性能与智能安全的平衡
- 动力释放逻辑：
车辆设置 300 公里新手期，初期仅开放 50% 动力（最高 140km/h），完成磨合后可通过赛道大师 APP 解锁全部性能。赛道模式下，方向盘右侧的 “Boost” 按键可激活 20 秒超增压模式，额外输出 200 马力。
- 日常驾驶适配：
经济模式下动力输出线性，转向手感轻盈；运动模式下悬挂变硬，转向阻尼增加，配合模拟声浪系统（可选 V12 引擎或电动超跑音效），可提供沉浸式驾驶体验。但部分用户反馈，日常通勤时悬挂偏硬，过减速带震动明显。
- 安全冗余设计：
搭载误加速抑制系统，当传感器检测到障碍物时，即使误踩油门也会强制断电。车身采用 15 处碳纤维结构（总重减轻 120kg），配合主动式扩散器（可提供 285kg 下压力），确保高速稳定性。
四、技术亮点：从电池到软件的全链路创新
- 热管理系统：
采用双回路液冷系统，可在纽北赛道连续跑两圈（约 30 公里）而不触发过热保护。电池包内置 1200 个温度传感器，支持 - 30℃低温预热功能。
- 智能驾驶辅助：
标配 Xiaomi HAD 端到端智驾系统，支持高速 NOA、自动泊车、远程召唤等功能。赛道模式下，系统可实时显示 G 值、电机温度、轮胎压力等专业数据，并生成驾驶轨迹分析报告。
- 充电生态：
支持 480kW 超充，11 分钟可将电量从 10% 充至 80%。小米汽车计划 2025 年底前在全国建成 500 座超充站，单桩功率达 600kW。
五、市场定位与竞品对比
- 价格与配置：
基础版售价 52.99 万元，标配碳陶瓷刹车、21 英寸轮毂、Alcantara 内饰等；纽北限量版（81.49 万元）增加防滚架、赛道座椅、轻量化电池等配置。相比之下，保时捷 Taycan Turbo GT（约 180 万元）和特斯拉 Model S Plaid（约 100 万元）在价格上毫无优势。
- 用户画像：
80% 用户为 BBA/Porsche 增换购群体，30-35 岁男性为主，女性占比 20%。部分车主通过租赁平台日收入达 2000 元，反映出车辆在性能展示与商业用途上的双重价值。
- 行业影响：
小米 SU7 Ultra 的出现重新定义了 “平民超跑” 概念，其性能参数已超越传统燃油超跑，推动电动车向 “性能普惠” 方向发展。保时捷官方曾发文祝贺其赛道成绩，显示出传统车企对中国品牌技术突破的认可。
总结：重新定义加速的边界
小米 SU7 Ultra 的加速性能不仅是技术参数的堆砌，更是小米在电机控制、电池管理、空气动力学等领域的集大成之作。其 1.98 秒的官方加速时间与赛道级表现，标志着中国品牌首次在高性能电动车领域实现对国际巨头的超越。对于普通消费者而言，它是一款 “可合法上路的赛车”；对于行业而言，它是推动电动车技术迭代的标杆产品。尽管日常使用中存在悬挂偏硬、续航焦虑（高性能模式下 CLTC 续航约 450km）等问题，但瑕不掩瑜，小米 SU7 Ultra 无疑是 2025 年最具颠覆性的车型之一。
