小米汽车有油电混合吗

截至 2025 年 4 月，小米汽车尚未推出传统意义上的油电混合动力（HEV）车型，但其产品线已明确布局插电式混合动力（PHEV）和增程式电动（EREV）技术，以满足不同市场需求。以下是具体分析：

一、小米汽车的混合动力技术路线

1. 增程式电动（EREV）：首款混动车型 “昆仑” SUV

• 定位与技术：小米内部代号为 “昆仑” 的增程式 SUV 预计于 2025 年四季度亮相，2026 年上市。该车搭载 1.5T 增程器与双电机四驱系统，纯电续航约 200 公里，综合续航突破 1000 公里，支持直流快充。
• 市场策略：通过 “可油可电” 的特性解决用户续航焦虑，同时依托小米生态链优势降低成本，入门款价格或下探至 15 万元，直接对标零跑、深蓝等 20 万级竞品。
• 技术亮点：采用消费电子级硬件替代车规级部件（如座舱摄像头），并推出 “素车” 概念，用户可通过选装定制配置，类似手机行业的 “硬件 + 生态” 模式。

2. 插电式混合动力（PHEV）：潜在布局方向

• 规划背景：小米在 2023 年曾透露规划一款混合动力车型（内部代号 “昆仑”），但后续信息显示其更倾向于增程式技术。不过，随着市场对 PHEV 需求的增长（如比亚迪 DM-i 系列的成功），小米未来可能推出 PHEV 车型，尤其是在 15 万 - 20 万元价格带。
• 政策支持：中国对插电式混合动力（纯电续航≥50 公里）提供购置税减免和部分地方补贴，而传统 HEV 仅享受有限优惠，这可能促使小米优先发展 PHEV。

二、小米为何暂未推出传统油电混合动力（HEV）？

1. 技术路线选择

• 战略聚焦：小米创始人雷军曾明确表示 “小米汽车要做全球最好的电动车”，首款车型 SU7 定位纯电高端市场，技术资源集中于 800V 高压平台、CTB 电池一体化等纯电技术。
• 市场需求：中国消费者对纯电和插电混动车型的接受度更高，HEV 市场份额较小（主要由丰田、本田主导）。小米作为新进入者，选择增程式和 PHEV 更容易打开市场。

2. 成本与供应链

• HEV 技术门槛：传统 HEV 需要复杂的动力分流机构（如行星齿轮组），技术积累和研发成本较高。小米缺乏相关经验，而增程式和 PHEV 可复用纯电平台，降低开发难度。
• 供应链整合：小米已与宁德时代合作开发电池技术，并自建电池包工厂，增程式和 PHEV 的供应链更易整合。

三、未来可能性：小米是否会推出 HEV？

1. 市场竞争压力

• 若比亚迪、吉利等车企在 HEV 领域进一步扩大优势，小米可能被迫跟进。例如，吉利雷神混动、长城柠檬混动等技术已实现低成本高效能，小米需考虑差异化竞争。

2. 政策与用户需求变化

• 若中国对 HEV 的政策支持加强（如绿牌或补贴），或用户对 “无充电焦虑” 的 HEV 需求上升，小米可能调整策略。但目前政策更倾向于纯电和插混。

3. 技术储备

• 小米在招聘信息中提及 “混动车型热管理系统” 研发，显示其对混合动力技术的持续关注。若未来推出 HEV，可能基于现有增程式平台进行改造。

四、用户如何选择小米混动车型？

1. 增程式 SUV “昆仑”

• 适合人群：长途出行较多、充电不便的家庭用户，或对续航焦虑敏感的消费者。
• 优势：综合续航超 1000 公里，城市通勤可纯电，高速用油无里程焦虑，价格亲民。

2. 纯电车型 SU7/YU7

• 适合人群：充电便利、追求性能和科技感的用户。
• 优势：SU7 搭载 800V 高压平台，5 分钟充电 220 公里，零百加速 1.97 秒，智驾系统支持城市领航。

总结