小米汽车原型

小米汽车的首款原型车小米 SU7 Ultra Prototype于 2024 年 7 月 19 日正式发布，作为小米汽车高端化战略的核心产品，其设计与技术均展现了小米在智能电动汽车领域的突破。以下是关于该原型车的详细解析：

一、原型车核心亮点

1. 赛道性能与空气动力学设计

• 纽北赛道纪录：原型车在 2024 年 10 月以6 分 46 秒 874的成绩刷新了纽博格林北环赛道全球最速四门车型纪录，击败保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 550）。这一成绩是在赛道 20% 湿滑的条件下取得的，凸显其极致的操控稳定性。
• 空气动力学套件：原型车采用全碳纤维车身（24 处碳纤维部件），整车下压力高达2145kg，远超车身自重（1900kg），理论上可实现 “贴地飞行” 甚至倒置行驶。其设计包括固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、开放式轮拱、超大型前唇等，为赛道性能量身定制。

2. 动力与三电系统

• 三电机四驱系统：搭载两台V8s 电机（单台最大功率 578 马力）和一台V6s 电机（392 马力），总功率达1548 马力，0-100km/h 加速仅需1.97 秒，最高时速超过350km/h。该系统采用自研扭矩矢量控制技术，可实时分配动力至四个车轮，提升弯道加速性能。
• 电池技术：配备宁德时代第二代麒麟电池，支持1330kW 最大放电功率和897V 峰值电压，满足赛道高负荷需求。量产版则采用宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道专用电池，支持 5.2C 充电倍率。

3. 轻量化与材料创新

• 全碳纤维车身：原型车车身覆盖件100% 使用碳纤维，包括车门、车顶、前后盖等，整车减重超 599kg，整备质量仅 1900kg，甚至轻于部分同尺寸燃油车。碳纤维材料采用 T800H 高强规格，抗拉强度达 5500MPa，抗冲击性能提升 300%。
• 底盘与悬挂：原型车配备赛道专用制动系统（AP 六活塞卡钳、赛用制动盘），100-0km/h 制动距离仅 25 米。量产版则升级为碳陶瓷制动盘（前 430mm / 后 410mm）和阿基波罗制动卡钳，支持更高温度耐受。

二、原型车与量产版的差异

三、技术研发与未来计划

1. 智能底盘技术

• 预研一代技术：小米正在研发全主动悬架（支持连续原地起跳）、超级四电机系统（独立控制每个车轮动力）、48V 线控制动 / 转向等技术，目标提升舒适性和极限操控。
• 量产一代技术：已应用于 SU7 Ultra 量产版，包括闭式双腔空气弹簧、三电机扭矩矢量控制，以及从纽北赛道调校中积累的经验。

2. 自动驾驶与生态整合

• Xiaomi Pilot 2.0：量产版支持高速 NOA（导航辅助驾驶）、城区无图模式，算力达 10.68EFLOPS，未来计划在 2026 年实现 L4 级自动驾驶。
• 人车家生态：通过 HyperOS 系统，实现车机与小米智能家居、可穿戴设备的无缝互联，例如无感解锁、远程控制家电等。

3. 未来车型规划

• 2025 年：推出纯电中大型 SUV（YU7），主打家用市场，与 SU7 形成 “轿车 + SUV” 组合。
• 2026 年：发布增程式混动 SUV，进一步覆盖下沉市场。
• 2027 年：量产固态电池，支持 5 分钟充电 200 公里续航。

四、市场表现与用户反馈

1. 销量与交付

• 订单热度：SU7 Ultra 量产版在 2024 年 10 月开启预售后，10 分钟内小订突破 3680 台，2025 年 3 月首车交付，截至 4 月订单已破 19000 台。
• 交付速度：小米 SU7 系列从上市到交付 10 万台仅用 230 天，创全球新能源车企最快纪录。

2. 用户评价

• 正面反馈：车主对动力（1.98 秒零百加速）、操控（赛道级悬挂调校）和智能配置（AR-HUD、语音助手）给予高度评价，认为其性能媲美百万级超跑。
• 改进建议：部分用户指出悬挂偏硬（日常舒适性不足）、高性能模式下续航缩水（约 500 公里），以及新手模式限制动力输出（需完成 300 公里磨合）。

五、总结