一、高压平台与电池电压
- 800V 碳化硅高压平台（旗舰版车型）
- SU7 Max（双电机四驱版）：搭载宁德时代 101kWh 三元锂电池，采用 800V 碳化硅高压平台，峰值电压达 871V，支持最高 5.2C 充电倍率。这一设计使其充电效率大幅提升，5 分钟可补充 220 公里续航，15 分钟充电 510 公里，适配超充桩时可实现 “充电一杯咖啡，续航覆盖长途” 的体验。
- SU7 Ultra（三电机赛道版）：作为 2025 年推出的性能旗舰，搭载宁德时代第二代麒麟电池，峰值电压进一步提升至 897V，配合三电机四驱系统（1548 马力），不仅实现 1.98 秒零百加速，还能在赛道场景下维持高压输出稳定性。
- 400V 平台（基础版车型）
- SU7 后驱版：采用比亚迪弗迪提供的 73.6kWh 磷酸铁锂电池，基于 400V 平台打造，额定电压约 360V，最大充电电压 420V。虽然充电速度较慢（5 分钟补能 138 公里），但成本更低，适合城市通勤用户，CLTC 续航可达 668-700 公里。
二、技术细节与安全设计
- CTB 一体化电池技术
小米通过将电池上盖与车身地板合二为一，实现全球最高体积效率 77.8%，同时提升电池系统的安全性。例如，电芯倒置技术使泄压阀朝下，极端情况下能量向下释放，避免乘员舱受冲击；17 层高压绝缘防护和 165 片气凝胶隔热材料，可抵抗 1000°C 高温，确保 55°C 环境下无热蔓延。
- 智能电压管理
- 动态调节：根据驾驶场景（如低速、高速、充电）自动调整电压，例如行驶时电压范围为 300-360V，充电时升至 350-400V，平衡能效与性能。
- 多模热泵：在 - 20°C 低温环境下，通过电池云安全技术实时监控电压波动，结合 18kW 电池加热功率，确保续航保持率和空调升温速度优于同级。
三、低压系统与创新专利
- 48V 混合供电电路
小米申请的专利显示，其采用 48V 控制模块与调制模块，可灵活切换交流电源与 48V 系统，减少传统架构中电压转换装置的复杂性。例如，充电时支援 12V 系统，行驶时逆向转换动力电池电压，降低成本 30% 以上，同时提升安全性。
- 高压组件协同
搭载苏州汇川 TZ220XY102 电机（299 马力），配合碳化硅电控模块，实现高效能量转换。例如，800V 版车型在 265km/h 极速下，仍能保持 838Nm 扭矩输出，电压波动控制在 ±5% 以内。
四、车型对比与选购建议
| 车型 | 电压平台 | 电池容量 | 续航（CLTC） | 充电效率（15 分钟） | 价格（2025 年） |
|---|---|---|---|---|---|
| SU7 后驱标准长续航 | 400V | 73.6kWh | 668-700km | 350km | 21.59 万元 |
| SU7 Max 四驱超长续航 | 800V | 101kWh | 800km | 510km | 29.99 万元 |
| SU7 Ultra 纽北限量版 | 800V+ | 宁德时代麒麟电池 | 赛道专用 | 超充适配 | 81.49 万元 |
选购建议：
- 城市通勤：400V 后驱版性价比高，满足日常需求。
- 长途出行：800V Max 版充电快、续航长，适合家庭用户。
- 性能玩家：SU7 Ultra 的 897V 高压平台和三电机系统，专为赛道设计。
五、官方数据与验证
小米汽车官网明确标注，其 800V 平台车型最高电压值基于实验室测试，实际使用中受环境温度、电池健康度等因素影响。第三方评测显示，SU7 Max 在 - 15°C 环境下，开启空调后电压波动小于 10%，续航保持率达 85%，优于行业平均水平。
如需更详细参数，建议参考小米汽车官网或联系官方客服获取最新技术手册。
