一、核心性能：赛道级的动力与操控
- 三电机系统：
搭载小米自研的V8s 双电机（后轴）+ V6s 电机（前轴），综合最大功率达到 1548 马力，0-100km/h 加速仅需1.98 秒，0-200km/h 加速 5.86 秒，最高时速 350km/h。这一数据超越了保时捷 Taycan Turbo S（1050 马力，2.8 秒）和特斯拉 Model S Plaid（1020 马力，2.1 秒），甚至比售价 629.5 万元的兰博基尼 Revuelto（730 马力，2.5 秒）更快。
- 功率重量比：656 马力 / 吨，远超兰博基尼 Revuelto 的 573 马力 / 吨，实现了超跑级的推重比。
- 电池与散热：
- 采用宁德时代第二代麒麟高功率电池包，支持16C 放电倍率，最大放电功率 1330kW（1808 马力），电量仅剩 20% 时仍可输出 800kW，确保赛道连续驾驶的稳定性。
- 散热系统升级，每分钟最大散热量达 270 万焦耳，是普通电动车的 3 倍，可在赛道激烈驾驶时维持电池和电机的高效运行。
- 底盘与空气动力学：
- 碳纤维车身：全车 17 处碳纤维部件（如车顶、前铲、尾翼等），减重约 69kg，同时提供最大 285kg 下压力，高速稳定性媲美超跑。
- 主动扩散器：尾部扩散器支持 0-16 度自适应调节，兼顾风阻系数（0.195Cd）和下压力。
- 悬架与刹车：可选倍适登 EVO T1 绞牙避震（10 段阻尼调节），搭配前六后四活塞 Akebono 卡钳、430mm 碳陶瓷刹车盘，100km/h 制动距离仅 30.8 米，赛道级制动性能显著。
二、配置与设计：豪华与科技的融合
- 内饰与材质：
- 车内大面积使用碳纤维饰板和意大利 Alcantara 面料，方向盘 12 点方向设黄色回正标识，红色 Boost 按键和黄色安全带强化战斗氛围。
- 运动座椅支持通风 / 加热 / 按摩，兼顾赛道激烈驾驶的包裹性与日常舒适性。
- 智能座舱与智驾：
- 搭载高通骁龙 8295 芯片和 Xiaomi HyperOS 系统，中控屏支持赛道大师 App，可实时显示圈速、G 值、刹车力度等数据，并提供历史成绩分析。
- 配备激光雷达和英伟达 Orin X 芯片（508TOPS 算力），支持 L2++ 级辅助驾驶，未来可通过 OTA 升级至 L3 级。
- 专属赛道性能：
- 原型车曾以6 分 46 秒 874刷新纽北最速四门车纪录，量产版保留了赛道化调校，支持赛道模式、扭矩矢量控制（每秒 500 次电机扭矩调节），实现 “差动转向”，提升弯道响应速度。
三、市场定位与竞品对比
- 价格与竞品：
- 81.49 万元的售价低于保时捷 Taycan Turbo S（183.8 万元）和特斯拉 Model S Plaid（94.99 万元），但性能参数全面领先，被业内称为 “80 万级性能车性价比之王”。
- 对标极氪 001 FR（76.9 万元）、蔚来 ET7（52.8 万元起）等国产高端电动车，SU7 Ultra 在动力、赛道性能上更具优势。
- 销量与用户反馈：
- 预售 10 分钟即获 3680 台订单，但年销 1 万辆的目标面临挑战，因 80 万级市场受众较少，且用户对小米品牌溢价接受度待验证。
- 到店体验显示，消费者对其外观设计和性能高度认可，但部分用户担忧座椅舒适性和品牌售后网络。
四、总结：小米的 “性能破圈” 尝试
小米 SU7 Ultra 的推出标志着小米汽车从 “性价比” 向 “技术标杆” 的转型。其核心价值不仅在于打破国产电动车性能天花板，更在于通过赛道成绩和极致配置重塑品牌形象。对于追求速度与科技的用户，SU7 Ultra 是 80 万级市场中不可忽视的选择；而对于小米而言，这款车的意义远超销量，更是其技术实力的宣言。
