根据最新信息，小米汽车当前产能主要依托北京亦庄一期工厂，并通过双班倒生产模式持续提升。以下是关键产能动态及未来规划的详细分析：
一、当前产能现状
- 一期工厂满负荷运转
小米汽车一期工厂额定年产能为 15 万辆（月均约 1.25 万辆），但通过 24 小时双班倒生产（仅停机维护 4 小时 / 天），实际产能已大幅突破设计极限。2024 年 10 月交付量首次突破 2 万辆，产能利用率达 160%。到 2025 年 3 月，单月交付量已攀升至 2.9 万辆，日均产能约 967 辆（按 30 天计算），产能利用率接近 200%。这一数据表明，一期工厂通过优化产线效率（如 76 秒下线一辆车）和供应链协同，实际产能已达到月均 2.5 万 - 3 万辆。
- 订单与交付压力
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付量超 19 万辆，订单排期已延至 2026 年。尽管 4 月新增订单有所回落（单周约 8000 份），但存量订单仍超过 15 万辆，显示产能仍供不应求。官方表示 “产能提升进展顺利”，并将 2025 年交付目标上调至 35 万辆，进一步验证了当前产能爬坡的成效。
二、产能提升核心驱动力
- 二期工厂加速投产
小米汽车二期工厂于 2025 年 4 月 17 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。二期工厂同样规划年产能 15 万辆，投产后两座工厂合计年产能将超过 30 万辆。若二期工厂顺利投产，叠加一期工厂的持续优化，2025 年下半年月均产能有望突破 5 万辆，为全年 35 万辆交付目标提供支撑。
- 供应链深度协同
- 电池供应：标准版 SU7 随机混装弗迪刀片电池和宁德时代电池，Pro/Max 版仅用宁德时代电池，确保供应稳定性。
- 芯片保障：智能座舱（高通骁龙 8295）、智能驾驶（英伟达 Orin）、功率芯片（英飞凌 SiC）等关键芯片通过多元化供应商体系（如商络电子间接供应），避免单一环节卡脖子。
- 生产自动化：工厂引入 700 + 机器人，实现冲压、压铸、涂装等关键工艺 100% 自动化，生产效率行业领先。
三、未来产能布局
- 新车型产能分配
小米第二款车型 YU7 原计划 2025 年 6-7 月上市，但因设计调整（如 EWO 更改）和二期工厂投产进度，预计推迟至 8 月。YU7 将主要依赖二期工厂产能，初期月产目标或设定为 5000-1 万辆，以避免与 SU7 争夺产能。
- 武汉基地规划
小米武汉生产基地选址经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，预计 2026 年启动建设。该基地将辐射华中市场，与北京双基地形成互补，远期目标是支撑百万辆年产能。
四、挑战与风险
- 供应链波动
尽管当前供应链稳定，但全球芯片短缺、电池原材料价格波动（如碳酸锂）仍可能影响产能释放。例如，英伟达 Thor 芯片因关税问题供应不稳定，可能影响 YU7 量产进度。
- 品控与交付效率
产能快速爬坡可能带来品控压力。小米通过 AI 质检、德国 TÜV 莱茵独立测试等措施强化质量管控，但用户对交付周期（SU7 标准版超 1 年）的焦虑仍需缓解。
- 市场需求变化
新能源汽车市场竞争加剧，若消费者偏好转向其他品牌或技术路线（如增程式），可能导致产能过剩。小米需通过持续产品迭代（如 SU7 Ultra）和生态协同（如手机 - 车机互联）巩固市场地位。
五、总结
截至 2025 年 4 月，小米汽车一期工厂月产能约 2.5 万 - 3 万辆，二期工厂预计 7-8 月投产，全年产能有望突破 30 万辆。随着供应链优化和新工厂投产，小米正逐步从 “产能瓶颈” 转向 “产能释放” 阶段。然而，订单积压、新车型爬坡、外部供应链风险等挑战仍需持续关注。
