一、工厂规划与建设进展
- 选址与规模
小米武汉汽车工厂位于武汉经济技术开发区通航产业园，总规划用地约 2000 亩，是小鹏汽车武汉工厂占地面积的三倍，相当于 187 个标准足球场。该区域已集聚东风、小鹏、路特斯等汽车企业，形成产业集群效应。
- 建设进度
- 2025 年 3 月，武汉工厂的前副车架焊接生产线完成备案审批，计划 5 月开工，新增 7 条焊接生产线及大量机器人设备，预计年产 30 万套前副车架。
- 航拍图显示，工厂主体结构已初步成型，设备调试进入冲刺阶段，部分生产线已启动试运营。
- 产能目标
工厂初期规划年产能为 30 万辆，未来可能通过扩建提升至 50 万辆以上，主要满足小米第三款车型（增程式 SUV）及后续车型的生产需求。
二、战略布局与合作模式
- 南北双基地战略
小米汽车已形成 “北京 + 武汉” 的产能布局：
- 北京工厂：一期产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年 6 月投产，总产能将达 60 万辆，主要生产高端纯电车型 SU7 系列。
- 武汉工厂：定位为华中地区核心生产基地，辐射中西部市场，与北京工厂形成互补。
- 与东风汽车的合作
- 代工模式：小米可能租用东风云峰工厂的闲置产能（年产能 30 万辆），初期代工生产第三款车型 “昆仑”（增程式 SUV）。
- 长期规划：双方正在协商联合生产模式，类似华为与赛力斯的合作，未来可能成立合资公司或收购东风部分工厂。
- 政府支持
武汉市政府将小米汽车项目列为重点招商项目，提供土地优惠、税收减免及供应链配套支持。例如，武汉经开区每年投入 5 亿元支持汽车产业升级，对符合条件的项目最高补贴 1000 万元。
三、产品规划与市场定位
- 生产车型
- 第三款车型 “昆仑”：定位增程式 SUV，售价 15 万元左右，预计 2026 年上市，主打家庭用户市场，与理想 L7、问界 M5 等竞争。
- 未来车型：武汉工厂可能承接小米第四款车型（纯电 MPV）的生产，进一步丰富产品线。
- 技术亮点
- 武汉工厂将采用小米自研的 “澎湃 OS” 智能座舱系统，并搭载激光雷达、4D 毫米波雷达等硬件，支持 L3 级自动驾驶。
- 生产过程中引入工业机器人、AI 质检等技术，实现 95% 以上的自动化率。
四、行业影响与挑战
- 对武汉汽车产业的带动
- 工厂投产后预计创造 1 万个直接就业岗位，并吸引 100 家以上零部件企业入驻，推动武汉汽车产业链向新能源转型。
- 武汉经开区计划到 2025 年形成万亿级汽车产业集群，小米工厂是关键拼图。
- 产能爬坡压力
- 小米 2025 年交付目标为 35 万辆，但北京工厂现有产能已接近极限，武汉工厂需在 2025 年底前实现量产，否则可能影响交付节奏。
- 行业分析指出，新工厂产能爬坡通常需要 6-12 个月，小米需加速设备调试和供应链整合。
- 市场竞争
- 武汉工厂将直面小鹏、岚图等本地车企的竞争，需在成本控制、智能化体验等方面建立优势。
- 小米计划通过 “高配低价” 策略（如 “昆仑” SUV 定价 15 万元）抢占中低端市场，但可能面临利润率压力。
五、未来展望
小米武汉汽车工厂的建设标志着小米从 “互联网造车” 向 “实体制造” 的转型深化。若能顺利投产，武汉工厂将成为小米汽车销量增长的核心引擎，并助力其实现 “三年百万辆” 的目标。然而，产能管理、供应链协同及市场竞争仍是主要挑战。随着工厂逐步落地，小米与武汉的 “双向奔赴” 或将重塑华中地区新能源汽车产业格局。
