截至 2025 年 4 月，小米汽车在技术突破、产能扩张、市场表现及国际化布局等方面均取得显著进展，同时也面临交付压力与舆论挑战。以下是综合最新信息的详细分析：
一、新车型动态：SU7 Ultra 交付与 YU7 上市计划
- SU7 Ultra 的市场表现
小米首款高端车型 SU7 Ultra 于 2025 年 2 月 27 日正式上市，标准版售价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。截至 4 月，其累计交付量已达 3,257 台，订单大定突破 19,000 台，远超原定年销 1 万辆的目标。该车搭载三电机四驱系统，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，并刷新了上海国际赛车场（2 分 09 秒 944）、成都天府赛道（1 分 26 秒 741）等多项圈速纪录，成为全球最快量产四门电动车之一。用户反馈显示，其动力性能、智能驾驶辅助（L2 级高速 NOA）及 “人车家” 生态互联功能备受认可，但悬挂偏硬、日常舒适性不足等问题仍需优化。
- YU7 的上市进程
小米首款 SUV 车型 YU7 原计划 2025 年 6-7 月上市，近期因上海车展缺席引发延期猜测。小米公关部总经理王化已辟谣称上市时间不变，并透露其预售价为 30-40 万元，定位中大型纯电 SUV，CLTC 续航最高 820 公里，支持 800V 高压快充（充电 5 分钟续航 300 公里）。YU7 搭载宁德时代 “麒麟 5C” 电池，双电机四驱版综合功率 508kW，零百加速 2.78 秒，同时配备 Xiaomi HyperOS 2.0 系统，支持跨设备交互和全国主要城市 NOA 功能（2025 年 Q3 通过 OTA 开放）。
二、产能与供应链：工厂扩建与交付压力
- 产能提升与交付瓶颈
小米北京亦庄工厂二期预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，届时年产能将提升至 30 万辆，加上一期工厂，总产能达 35 万辆。然而，当前产能仍无法满足市场需求：SU7 系列未交付订单超过 18 万辆，标准版交付周期长达 47-50 周（约 11 个月），SU7 Ultra 交付周期为 18-21 周。2025 年第一季度，小米汽车交付 75,884 台，其中 SU7 占 72,627 台，月均交付量约 2.5 万台，距离年销 35 万台的目标仍需提升产能至月均 3 万台以上。
- 供应链管理
小米汽车核心供应链包括宁德时代（三元锂电池）、比亚迪（磷酸铁锂电池）、汇川技术（V6s 超级电机）、德赛西威（智能座舱）等头部企业，并通过投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等布局技术前沿。尽管供应链体系较为稳定，但产能爬坡仍面临挑战，尤其是电池和电机等关键零部件的供应效率。
三、市场与财务：销量领先与亏损压力
- 市场表现与竞争地位
2025 年第一季度，小米 SU7 以 75,869 辆的销量登顶中大型轿车市场，超越奥迪 A6L、奔驰 E 级等传统豪华车型，新能源车型占比超 70%。在新势力品牌中，小米 SU7 以绝对优势领跑，销量是第二名小鹏 MONA M03 的 1.6 倍。其成功得益于高性价比（起售价 20.98 万元）、智能化配置及小米生态联动，但也面临特斯拉 Model Y、蔚来 ES6 等竞品的持续挑战。
- 财务状况
2024 年小米汽车交付 136,854 辆，收入 321 亿元，但每辆车平均亏损 4.53 万元，全年净亏损 62 亿元。雷军表示，亏损主要源于自建工厂、自研技术等前期投入，预计 2025 年销量提升至 35 万辆后，规模效应将逐步缓解亏损。
四、国际化布局：欧洲市场试水
小米正加速拓展海外市场，在德国慕尼黑设立研发中心，专注于 SU7 Ultra 纽北限量版的性能调校，并筹备在西班牙、德国、法国等地试水销售。尽管欧洲销售体系尚未建立，但小米凭借智能手机市场的品牌认知度（欧洲份额 18%）和 SU7 Ultra 的性能优势（海外售价或高于国内），已吸引部分高端用户关注。
五、挑战与争议
- 安全事件与舆论压力
2025 年 3 月，安徽一辆 SU7 碰撞后起火致 3 人死亡，引发公众对新能源汽车安全性的质疑。小米回应称起火原因非 “自燃”，但事件仍导致品牌舆情两极分化，部分用户对电池安全性和应急响应机制存疑。
- 产能与交付矛盾
尽管二期工厂投产后产能将大幅提升，但短期内订单积压问题难以彻底解决。用户对交付周期过长的不满可能影响品牌口碑，尤其是在竞争激烈的新能源市场。
总结
小米汽车在 2025 年延续了快速发展的势头，SU7 系列持续热销，YU7 即将上市，产能扩张稳步推进，但交付压力、亏损问题及安全争议仍是主要挑战。随着工厂二期投产和技术迭代，小米有望在 2025 年实现 35 万辆的交付目标，并通过国际化布局进一步提升市场份额。然而，如何平衡性能与安全、产能与质量，将是其长期发展的关键。
