一、蓝领岗位：体力换高薪的 “双班制” 困局
工作强度：北京工厂焊装车间等一线岗位普遍实行 “双班倒”，每日工作 12 小时（含 2 小时休息），强制上六休一，月工时高达 290 小时，远超《劳动法》规定的 36 小时加班上限。夜班补贴仅 25 元 / 天，底薪约 4000 元，需通过加班费（平时 1.5 倍、周末 2 倍）和全勤奖才能实现月薪过万，设备维修等技术岗可达 1.5 万元。
争议点：
- 加班费延迟发放：前 60 小时加班费需年底结算，被质疑设置 “隐形门槛”。
- 时薪低于行业：若按 290 小时 / 月计算，时薪约 32 元，低于特斯拉、理想等竞品。
- 年龄歧视：HR 对 35 岁以上求职者苛刻，回流老员工薪资砍 1/3，凸显行业 “青春饭” 焦虑。
员工反馈：
“累是真累，但出去找不到月薪过万的厂了。”—— 折射出新势力车企 “高薪 - 高压 - 高流失” 的生存法则。
二、白领岗位：常态化加班与 “时薪缩水”
研发岗：年薪 30 万起步，资深工程师加股票期权可达百万，但代价是 “12 小时工作制”：
- 常态加班：晚上 10 点后下班属正常，周末加班看部门需求，打车费成唯一 “安慰”。
- 工时考核：日均工时需达 11.5 小时，不足 8 小时需提交书面说明，连续不达标可能被约谈或劝退。
- 年龄压力：35 岁以上员工面临 “体力熬不动只能转行” 的困境，部分团队甚至出现 “全员 90 后” 现象。
职能岗：
- 营销与供应链：因需配合产能爬坡和订单交付，常需 “大小周” 或单休，日均工时 9-10 小时。
- 非正式员工：外包岗位每日须 “坐满” 11 小时，次日未达标即被约谈，频繁违规者可能被开除。
时薪对比：
以月薪 1.5 万元的工程师为例，若按 “早 9 晚 10”（含 1 小时午休）计算，时薪约 43 元，低于传统车企资深工程师水平。
三、行业背景：新能源车企的 “内卷漩涡”
市场竞争：
- 小米汽车 2024 年累计交付 18 万辆，收入 438.8 亿元，但与 1000 亿元投入相比仍处亏损，产能压力倒逼员工高强度作业。
- 新势力车企普遍实行 “70-100 小时 / 月” 加班制，部分团队月加班超 200 小时，远超外资企业的 0-20 小时。
技术追赶：
- 智能驾驶团队需将传统车企 3 年的工作量压缩至 18 个月完成，2025 年 3 月高速事故暴露的智驾系统接管时间不足 2 秒问题，或与员工高压状态下的技术迭代焦虑相关。
行业共性：
- 无偿加班、工时考核、年龄歧视等现象在比亚迪、吉利、蔚来等车企普遍存在，小米并非孤例。
四、官方回应与改善措施
公司态度：
- 小米官方强调 “重视员工身心健康”，称加班为 “阶段性需求”，并提供六险一金、12% 公积金、695 元餐补等福利。
- 2025 年 4 月高速事故后，公司宣布优化智驾团队工作流程，但未提及工时调整。
员工诉求：
- 部分员工呼吁 “时薪透明化” 和 “弹性工作制”，建议将加班费纳入月薪结算。
- 行业专家建议车企 “将‘智驾安全’纳入核心宣传，强化用户培训与系统冗余设计”，间接减轻员工技术压力。
五、总结与建议
现状概括：
- 小米汽车的加班强度在新能源车企中处于中上游水平，蓝领岗位 “双班制” 和白领岗位 “12 小时工作制” 成为常态，时薪与年龄问题引发争议。
- 公司高薪福利与高压环境并存，员工普遍面临 “用命换钱” 的生存困境。
选择建议：
- 求职者：若追求高薪且能承受高强度工作，可关注技术岗（如智驾算法）；若重视生活平衡，建议优先考虑外资车企或传统主机厂。
- 现有员工：可通过工会或匿名渠道反馈诉求，必要时保留加班证据以维护权益。
- 行业观察：小米汽车的加班文化是新能源行业 “速度崇拜” 的缩影，未来需在产能扩张与人性化管理之间找到平衡。
