小米 SU7 Ultra 并非传统意义上的 “跑车”，而是一款以赛道性能为核心的纯电动高性能轿车。它的出现不仅重新定义了电动轿车的性能边界，更展现了小米在新能源汽车领域的技术突破。以下是基于最新信息的深度解析：
一、技术突破：赛道基因的量产化
小米 SU7 Ultra 搭载了由两台 V8s 电机和一台 V6s 电机组成的三电机四驱系统，总功率达 1548PS，峰值扭矩 1770N・m，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h。这些参数已超越保时捷 Taycan Turbo GT（7 分 07 秒 550），并在 2024 年 10 月以 6 分 46 秒 874 的成绩刷新了纽北赛道四门量产车纪录。其碳纤维车身套件（24 处全碳纤维覆盖件）减重 599kg，配合主动式尾翼（最大下压力 2145kg）和碳陶瓷刹车系统（前 430mm / 后 410mm 制动盘），实现了赛道级的操控性能。
二、市场定位：50 万级性能标杆
作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra 标准版定价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元。这一价格策略精准切入 BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）用户群体，其订单中 50% 来自该区间车主。截至 2025 年 3 月，SU7 Ultra 大定订单突破 19000 台，提前完成年销 1 万台目标，其中女性用户占比达 20%，打破了高性能车以男性为主的传统市场格局。
三、安全争议与技术伦理
尽管 SU7 Ultra 的赛道模式设置了地理围栏（仅在专业赛道解锁）和强制安全培训，但仍有部分用户通过自定义模式在公共道路飙车。2025 年 3 月潍坊发生的 303km/h 飙车事件，以及 4 月四川某地的严重交通事故，引发了对高性能电动车安全管控的讨论。行业专家建议车企借鉴大疆无人机的 “电子围栏” 技术，在非赛道场景强制限制极速。
四、用户体验：智能与性能的融合
- 智能驾驶：搭载 2 颗英伟达 Orin 芯片（算力 508TOPS）和 128 线激光雷达，支持全速域自适应巡航、自动变道辅助等 L2 级功能，未来计划通过 OTA 升级至城市领航辅助。
- 人车家生态：与小米澎湃 OS 深度联动，可实现手机无感解锁、智能家居远程控制等场景化服务。
- 赛道化设计：量产版保留激光雷达的同时，加入碳纤维侧裙、U 型风刀等赛道元素，21 英寸倍耐力 P ZERO 轮胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21）兼顾街道与赛道需求。
五、行业影响与未来挑战
SU7 Ultra 的成功标志着中国品牌在高性能电动车领域的崛起。其纽北成绩不仅改写了赛道历史，更推动了行业对电动车性能的重新认知。然而，如何平衡性能宣传与安全责任，成为小米及整个行业的新课题。正如雷军所言：“速度的追求必须与敬畏之心并存”，未来小米需在技术创新与用户教育之间找到更优解。
对于消费者而言，SU7 Ultra 提供了一个以传统豪华轿车价格获得超跑级性能的选择，但同时也需理性看待其使用场景。这款车的真正价值，或许在于它让更多人能够触达赛道级驾驶体验，而不仅仅是一辆交通工具。
