一、工厂定位与规划
- 选址与规模
小米汽车武汉工厂已确定落户武汉经开区通航产业园，总占地面积约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯汽车生产基地相邻。该区域是武汉重点打造的新能源汽车产业集群，具备成熟的产业链配套和物流优势。航拍画面显示，武汉工厂占地面积约为相邻小鹏工厂的三倍，显示出较大的产能规划。
- 产能目标
武汉工厂预计年产能为 30 万辆，主要用于生产小米第三款车型 N3（增程式 SUV）及后续新车型。若进展顺利，该工厂将成为小米汽车继北京亦庄工厂后的第二大生产基地，助力小米在 2026 年实现 100 万辆的产销量目标。
- 战略意义
武汉工厂是小米 “南北双基地” 布局的重要一环：北京工厂辐射华北市场，武汉工厂则覆盖华中、华南及西部市场，形成互补格局。此外，武汉作为传统汽车工业重镇，拥有 14 家整车工厂和 1200 家零部件企业，可显著降低供应链成本。
二、建设进度与投产计划
- 前期筹备
小米自 2021 年起与武汉市政府接触，2024 年启动武汉工厂项目经理等岗位招聘，并在 2025 年 3 月完成 “小米 N3 前副车架焊接生产线” 备案，计划于 5 月开工。部分供应链企业如上海本特勒汇（武汉分公司）已开始设备采购，新增 7 条焊接生产线及 68 台机器人。
- 投产时间
武汉工厂预计 2025 年底完成主体建设，2026 年正式投产。若进展顺利，N3 车型可能于 2026 年下半年下线，而小米第二款车型 YU7（纯电轿跑）的部分产能也可能转移至武汉工厂。
三、政策支持与合作模式
- 政府支持
湖北省政府高度重视小米工厂项目，省委书记王忠林曾与雷军座谈，明确表示支持小米在鄂投资布局。武汉经开区为小米批出 750.8 亩土地用于 “米岚智造产业园二期”，并计划通过税收优惠、人才引进等政策吸引小米落地。
- 与东风汽车的合作
小米曾与东风汽车探讨代工合作，考虑利用东风云峰工厂（武汉经开区）的闲置产能。云峰工厂年产能 30 万辆，目前生产岚图知音等车型，若小米入驻可盘活剩余产能。但双方在合作模式上存在分歧：东风希望保留品牌话语权，而小米倾向于自主生产。
四、供应链与本地化布局
- 本地供应链
武汉拥有健全的汽车产业链，包括宁德时代、博世华域等核心供应商。例如，高盟新材子公司武汉华森已切入小米供应链，提供汽车密封件和减振材料。此外，小米与武汉 10 余所高校签订合作协议，为研发和生产提供人才支持。
- 产能压力与扩产需求
小米首款车型 SU7 长期供不应求，北京工厂产能利用率已接近 200%，亟需新工厂缓解压力。武汉工厂投产后，小米汽车整体产能将大幅提升，预计 2025 年可达 50 万辆，2026 年突破 100 万辆。
五、未来挑战与展望
- 竞争与市场
武汉已聚集小鹏、路特斯、岚图等新能源车企，小米需在技术、成本和品牌上形成差异化优势。此外，N3 车型作为增程式 SUV，需应对理想、问界等竞品的市场竞争。
- 供应链管理
武汉工厂的建设和投产进度取决于供应链协同效率。小米需在短时间内整合本地资源，确保零部件供应稳定，同时控制成本。
总结
小米汽车武汉工厂是小米产能扩张的关键落子，其建设进度和产能释放将直接影响小米的市场表现。尽管目前官方信息有限，但多方信源显示，该工厂已进入实质性筹备阶段，预计 2026 年投产。随着武汉工厂的落地，小米将进一步完善全国产能布局，为冲击百万销量目标奠定基础。
