小米汽车有限公司

一、公司背景与发展历程

1. 成立与战略定位
   
   • 成立时间：2021 年 9 月 1 日正式注册成立，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军。
   • 战略目标：小米集团计划未来 10 年投资 100 亿美元，目标是在 2030 年前进入全球汽车行业前五。雷军曾表示，造车是小米 “最后一次重大创业”，将倾集团之力打造 “科技平权” 的智能电动汽车。
   • 组织架构：由雷军亲自带队，核心团队包括原北汽集团高管于立国、原上汽通用五菱营销负责人周钘等，整合了汽车行业与科技领域的复合型人才。
   
   
2. 发展里程碑
   
   • 2021 年：宣布造车计划，收购自动驾驶公司深动科技，启动工厂建设。
   • 2023 年：首款车型小米 SU7 亮相，发布五大核心技术（电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱）。
   • 2024 年：小米 SU7 正式上市，全年交付 13.6 万辆，成为新势力中首款年销破 10 万的车型。
   • 2025 年：SU7 Ultra 上市，进军高端市场；启动武汉工厂建设，规划年产能 30 万辆。
   
   

二、核心业务与产品矩阵

1. 产品线布局
   
   • 小米 SU7 系列：首款车型定位中大型智能电动轿车，分为标准版（21.59 万元起）、Pro 版（24.59 万元起）、Max 版（29.99 万元起）及高性能版 SU7 Ultra（52.99 万元起）。
   • 未来车型：计划 2025 年推出首款 SUV 车型 YU7（定位 30-40 万元），2026 年推出增程式 SUV 车型 N3，覆盖家庭与高端市场。
   
   
2. 技术亮点
   
   • 三电系统：
     • 电机：自研 HyperEngine V8s 电机转速达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，采用双向全油冷散热技术。
     • 电池：搭载宁德时代麒麟电池（Max 版）和比亚迪弗迪刀片电池（标准版），支持 800V 高压平台，15 分钟补能 510 公里。
     • CTB 一体化电池：集成效率 77.8%，续航里程最高 1200km（CLTC），采用电芯倒置技术提升安全性。
     
     
   • 智能驾驶：
     • Xiaomi Pilot：全栈自研 L4 级自动驾驶技术，配备激光雷达、Orin X 芯片（算力 508TOPS），支持城市 NOA、自动泊车等功能。
     • Hyper Autonomous Driving（HAD）：2025 年推出，新增自动过闸机、ETC 识别等场景化功能。
     
     
   • 智能座舱：
     • 澎湃 OS：底层重构的车载系统，支持手机 - 车机无缝互联，搭载高通骁龙 8295 芯片，实现多模态交互。
     
     
   
   

三、市场表现与竞争优势

1. 销量与市场地位
   
   • 2024 年：SU7 交付 13.6 万辆，成为中大型轿车市场销量冠军（2025 年 Q1 销量 7.59 万辆，同比增长 53.3%）。
   • 2025 年目标：全年交付 35 万辆，计划推出 SUV 车型 YU7 以扩大市场份额。
   
   
2. 竞争优势
   
   • 生态整合：依托小米智能家居、可穿戴设备等生态链，实现 “人车家” 无缝联动，例如车辆接近家时自动开启空调、灯光等。
   • 性价比：SU7 标准版定价 21.59 万元，标配无框车门、空气悬架等配置，对标特斯拉 Model 3、比亚迪汉等竞品。
   • 品牌与渠道：小米品牌在年轻用户中具有高认知度，销售网络覆盖 65 城 235 家门店，服务网点 127 家。
   
   
3. 用户反馈
   
   • 满意度：2024 年中国新能源汽车用户满意度测评中，小米 SU7 荣获 “市场关注新车（轿车类别）” 第一名。
   • 争议点：部分用户反馈智驾系统偶发故障（如高速紧急制动失灵、自动泊车碰撞），小米通过 OTA 升级和召回措施逐步优化。
   
   

四、供应链与生产体系

1. 供应链管理
   
   • 核心供应商：宁德时代（电池）、比亚迪弗迪（电池）、禾赛科技（激光雷达）、英飞凌（碳化硅电驱）。
   • 自研能力：自建电池包生产线，与首钢合作开发特种硅钢片，自研 9100T 大压铸技术实现后地板 72 个零件一体化。
   
   
2. 生产基地
   
   • 北京亦庄工厂：一期产能 15 万辆 / 年，2024 年 3 月投产；二期 2025 年 6 月竣工，总产能 30 万辆 / 年。
   • 武汉工厂：规划产能 30 万辆 / 年，2025 年动工，预计 2026 年投产，聚焦增程式车型生产。
   
   

五、财务与研发投入

1. 财务表现
   
   • 2024 年：汽车业务营收 321 亿元，毛利率 18.5%，净亏损 62 亿元（主要因研发与工厂建设投入）。
   • 2025 年 Q1：预计亏损 1-2 亿元，接近盈亏平衡；SU7 Ultra 上市推动 ASP（单车均价）提升至 24 万元。
   
   
2. 研发投入
   
   • 2024 年：汽车业务研发投入 240 亿元，累计申请专利超 1000 项，重点布局智能驾驶、三电系统。
   • 2025 年计划：研发投入增至 300 亿元，目标实现 L3 级自动驾驶量产。
   
   

六、未来规划与挑战

1. 短期目标（2025-2026 年）
   
   • 车型扩展：推出 SUV 车型 YU7（6-7 月上市），覆盖家庭用户；启动增程式车型研发。
   • 产能提升：北京工厂双班生产，武汉工厂投产，年产能提升至 60 万辆。
   • 国际化：2026 年进军欧洲市场，首站德国、法国，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式。
   
   
2. 长期战略（2030 年前）
   
   • 技术突破：2025 年实现 L3 级自动驾驶，2027 年推出全栈自研 L4 级技术。
   • 全球布局：计划在东南亚、中东建厂，2030 年进入全球汽车销量前五。
   • 生态深化：构建 “车 - 家 - 手机” 深度融合的智能生态，例如车辆与小米机器人、AR 眼镜联动。
   
   
3. 挑战与风险
   
   • 市场竞争：面临特斯拉、比亚迪等品牌的价格战，以及华为、苹果等科技巨头的潜在入局。
   • 供应链风险：全球芯片短缺、电池原材料价格波动可能影响交付节奏。
   • 技术可靠性：智能驾驶系统需进一步优化，提升用户信任度。
   
   

七、总结