小米卖车

一、市场表现：销量领跑新势力，交付周期创纪录

1. 销量与产能
   小米 SU7 在 2025 年 3 月交付量达 2.9 万辆，连续 4 个月突破 2 万辆，累计交付量突破 20 万辆。其订单量持续增长，截至 4 月 5 日，普通版交付周期长达 40 周，Ultra 版也需 15 周。北京亦庄工厂一期产能利用率超 200%，二期扩建后年产能将提升至 30 万辆，武汉工厂预计 2025 年投产，形成南北呼应的产能布局。
   
2. 市场地位
   在 2025 年第一季度中国轿车销量排名中，小米 SU7 以 75,869 辆位居第四，超越特斯拉 Model 3（52,718 辆），成为新势力车型销量冠军。其在中大型轿车市场的份额达 12.3%，仅次于比亚迪汉和特斯拉 Model 3。
   
3. 用户反馈与保值率
   首批 SU7 车主的二手车保值率高达 91%，部分创始版车型在使用一年后仍能以原价的 90% 转售，远超特斯拉 Model Y（贬值约 30%）。用户对 SU7 的外观设计、动力性能（双电机版零百加速 2.78 秒）和智能驾驶（高速 NOA 免费）评价较高，但也反映第二排座椅舒适性不足、售后网点较少等问题。
   

二、产品策略：科技普惠与生态联动

1. 车型定位与配置
   
   • SU7 系列：主打 21.59-52.99 万元市场，标配 800V 高压平台、高通骁龙 8295 芯片和智能座舱，顶配 Ultra 版搭载 1548 马力三电机系统，0-100km/h 加速 1.98 秒，续航 800 公里（CLTC）。
   • YU7：2025 年 6 月上市的中大型 SUV，定位 30-40 万元市场，续航 820 公里，配备激光雷达和全主动悬架，对标特斯拉 Model Y。
   
   
2. 生态协同优势
   小米汽车与米家智能家居深度联动，例如车辆接近住宅时自动激活回家模式（灯光、空调预设），手机 App 可远程控制车辆和智能家居设备。MIUI Auto 车机系统兼容 Android Automotive 与 CarPlay，降低用户迁移成本。
   

三、财务与供应链：亏损收窄，毛利率超行业平均

1. 财务表现
   2024 年小米汽车营收 328 亿元，亏损 62 亿元，但第四季度毛利率提升至 20.4%，超过理想汽车（20.3%）。2025 年 Q1 营收 174 亿元，季度亏损降至 7 亿元，产能提升和规模效应显著。
   
2. 供应链管理
   小米依托手机供应链经验，与宁德时代合作定制 4680 圆柱电池，能量密度提升 12%；在巴西、墨西哥推进本地化生产，规避关税并降低物流成本。其硬件综合净利率承诺不超过 5%，通过规模效应分摊研发成本。
   

四、市场竞争：新势力头部地位稳固，全球化布局启动

1. 国内竞争
   小米 SU7 以 “入门即高配” 策略冲击特斯拉 Model 3、极氪 001 等竞品，订单中 40% 来自原 BBA 潜客。2025 年 3 月，SU7 Ultra 以 52.99 万元低价入市，推动品牌向上，同时挤压蔚来 ET7、极氪 001 FR 等高端车型市场份额。
   
2. 全球化战略
   小米计划 2027 年进军欧洲、东南亚及中东市场，在波兰设立 KD 工厂，利用欧盟内部关税豁免政策降低成本。2025 年 MWC 期间，SU7 Ultra 在巴黎展出，计划通过 “体验中心 + 线上预售” 模式打开欧洲市场，但需应对大众、Stellantis 等品牌的平价电动车竞争。
   

五、挑战与未来展望

1. 产能与交付压力
   尽管小米 SU7 订单充足，但产能瓶颈导致交付周期长达一年，可能影响用户满意度。武汉工厂投产后，年产能将提升至 50 万辆，缓解供需矛盾。
   
2. 技术迭代与政策风险
   2025 年新能源汽车新国标要求电池热失控后 2 小时内不起火、不爆炸，L3 自动驾驶法规加速落地。小米 SU7 已通过新国标认证，但 YU7 因采用旧国标设计可能面临整改压力。此外，华为 ADS 系统在 L3 领域领先，小米需加速自动驾驶技术研发。
   
3. 品牌高端化与海外拓展
   小米在海外市场面临 “性价比” 标签制约，需通过本地化生产（如巴西工厂）和高端车型（如 SU7 Ultra）提升品牌形象。2025 年计划在海外开设 1 万家小米之家，强化 “人车家全生态” 体验。
   

总结