一、自建工厂：北京亦庄超级工厂
1. 工厂概况
小米汽车超级工厂位于北京经济技术开发区马驹桥智能制造基地，是小米汽车的核心生产枢纽。该工厂分两期建设，总投资约 630 亿元，总占地面积达 105 公顷（一期 72 万平方米，二期 33 万平方米）。工厂采用高度自动化生产线，拥有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配备超过 700 台机器人，关键工艺自动化率达 100%。
2. 产能与车型
- 一期工厂：2024 年 3 月揭幕，4 月开始交付首款车型 SU7，年产能 15 万辆。2024 年实际交付量达 13.68 万辆，2025 年 Q1 月均交付量约 1.2-1.5 万辆，实际产能利用率接近 200%。
- 二期工厂：2025 年 6 月竣工，投产后总产能将提升至 30 万辆，主要生产 SU7 改款及新车型 YU7（定位中大型 SUV）。二期工厂采用模块化设计，可兼容多车型生产，换型时间仅需 15 分钟。
3. 生产模式
工厂采用 “前店后厂” 模式，集生产、研发、测试、销售于一体。例如，工厂店与生产线仅隔一条马路，用户可直接在工厂提车，并参观生产流程。这种模式缩短了交付周期，提升了用户体验。
二、代工合作：历史与现状
1. 初期代工阶段（2023-2024 年）
小米在自建工厂投产前，曾与北汽集团合作代工生产。例如，小米 SU7 的部分车型通过北京汽车集团越野车有限公司代工，并在工信部申报信息中明确标注生产厂商为北汽。这一阶段的代工合作帮助小米快速实现量产，但存在产能受限、品牌独立性不足等问题。
2. 独立生产转型（2024 年至今）
2024 年 7 月，小米汽车获得独立造车资质，结束与北汽的代工关系。此后，小米 SU7 的生产主体变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也从 “北京小米” 改为 “小米”。目前，小米汽车的所有车型均由自建工厂生产，代工模式已退出历史舞台。
三、未来布局：武汉工厂与供应链整合
1. 武汉工厂规划
小米计划在武汉经开区通航产业园建设新工厂，规划占地约 2000 亩，毗邻小鹏、路特斯等车企。该工厂预计 2025 年 6 月启动试生产，2026 年正式投产，初期产能规划为 30 万辆，主要生产增程式 SUV 车型 “昆仑”（内部代号）。武汉工厂将与北京工厂形成 “南北双基地” 格局，辐射华中市场，分散供应链风险。
2. 供应链协同
小米通过深度整合供应链提升生产效率。例如，与宁德时代合作开发麒麟电池，与汇川技术合作驱动电机，与思灵机器人合作打造柔性组装线（单位小时产量提升 30%）。此外，小米 52 家核心供应商中，52% 位于京津冀地区，实现了近地化配套和快速响应。
四、产能挑战与应对
1. 当前瓶颈
北京工厂一期产能已接近极限（月均交付 1.5 万辆），但 SU7 订单积压仍达 8-10 万辆，部分车型交付周期长达 12-16 周。供应链波动（如芯片、电池供应）和生产线调试是主要制约因素。
2. 解决方案
- 产能爬坡：北京二期工厂投产后，月产能可提升至 2.2 万辆。
- 供应链优化：引入弗迪电池作为二供，2025 年 Q2 起月供应磷酸铁锂电池 1 万套，缩短标准版交付周期 3-4 周。
- 区域调度：优先向华东、华南分配产能，东北、西北地区交付周期延长 15-20 天。
总结
小米汽车的生产体系已从初期的代工模式转型为自建工厂主导，北京亦庄工厂是当前核心生产基地，武汉工厂将成为未来增长引擎。通过 “自建 + 供应链协同” 策略，小米正逐步实现产能扩张与技术自主，但其产能爬坡速度能否匹配市场需求，仍需观察供应链稳定性和新工厂投产进度。
