小米制造汽车

一、产品矩阵与市场表现

1. 首款车型 SU7：科技潮品轿跑定位
   小米 SU7 于 2024 年上市，定位 C 级纯电轿跑，提供后驱和四驱版本，售价 21.59 万 - 29.99 万元。其核心亮点包括：
   
   • 性能与续航：CLTC 续航最高达 800 公里，搭载宁德时代麒麟电池，支持 1330kW 超充技术，12 分钟补能续航 80%。四驱版零百加速 2.78 秒，极速 265km/h，对标特斯拉 Model 3 Performance。
   • 智能化配置：全系标配 Xiaomi Pilot 4.0 高阶智驾系统，支持无高精地图的城区导航、自动避障及代客泊车，车机搭载澎湃 OS，实现五屏联动与全屋智能家居控制。
   • 设计与安全：风阻系数 0.195Cd，车身采用 9100 吨超级大压铸技术，后地板 72 个零件合一，焊点减少 840 个，重量减轻 17%。配备 11 个安全气囊，E-NCAP 碰撞测试获满分认证。
   
   
2. 销量波动与市场挑战
   
   • 初期表现强劲：2025 年第一季度累计交付 75,869 辆，3 月单月交付量达 29,244 辆，登顶 30 万级纯电轿车销冠。
   • 事故影响与恢复：2025 年 3 月安徽铜陵高速事故导致订单量暴跌，周订单从 2 万辆降至 8,000 辆，但 4 月通过车主复购案例（如坠崖事故后车主再提 SU7 Max）逐步挽回信任，市场信心缓慢回升。
   
   
3. 第二款车型 YU7：SUV 市场布局
   小米 YU7（中文名 “御 7”）定位纯电中大型 SUV，预计 2025 年 8 月上市。其参数包括：
   
   • 尺寸与动力：车长 4999mm，轴距 3000mm，双电机综合功率 691 马力，最高车速 240km/h，CLTC 续航达 820 公里。
   • 配置升级：内饰采用红白双拼色设计，配备碳纤维方向盘、电子按键开门及零重力座椅模式，智能驾驶系统支持 L4 级准自动驾驶。
   
   

二、技术突破与生态整合

1. 核心技术自研
   
   • 三电系统：
     • 电机：自研 HyperEngine V8s 电机转速达 27,200rpm，功率密度 10.14kW/kg，超过特斯拉 Model S Plaid 水平 60%。
     • 电池：CTB 一体化电池集成效率 77.8%，电芯倒置设计提升安全性，支持 150kWh 容量，理论续航 1200 公里 +。
     • 底盘：9100 吨超级大压铸技术，使用自研 “泰坦合金” 材料，车身结构件一次成型，碳减排 352.53Kg / 零件。
     
     
   • 智能驾驶：自适应变焦 BEV 技术、道路大模型及超分辨率占用网络，实现复杂路口无图导航，但研发投入与团队规模仍落后于华为、蔚来等竞品。
   
   
2. 生态联动优势
   小米通过澎湃 OS 构建 “人车家全生态”，实现手机无感解锁、远程家居控制及动态代客泊车。例如，车辆靠近住宅时自动激活回家模式（灯光、空调预设），车机兼容 Android Automotive 与 CarPlay，降低用户迁移成本。
   
3. 充电网络布局
   
   • 第三方合作：接入蔚来、小鹏、理想等品牌超 14,000 根充电桩，并与 13 家运营商合作，覆盖全国 88.1% 高速公路服务区。
   • 自建超充：在北京、上海、杭州等城市推进 600kW 液冷超充网络，支持 SU7 Max 版 15 分钟补能 510 公里。
   
   

三、产能与全球化战略

1. 产能扩张
   
   • 北京基地：一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂于 2025 年 6 月投产，年产能提升至 30 万辆，武汉基地规划占地 2000 亩，形成 “南北双基地” 格局。
   • 交付目标：2025 年全年交付目标上调至 35 万辆，依托产能提升缓解订单积压（当前交付周期约 49 周）。
   
   
2. 国际化进程
   
   • 欧洲市场：2026 年试水德国、法国，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，与 MediaMarkt 合作降低初期成本，售后网络计划 3 年内覆盖 80% 主要城市。
   • 东南亚与中东：复制印度 “合资建厂” 模式，与泰国、印尼洽谈本地化生产；中东版本强化电池高温适应性，确保 50℃环境下衰减率低于 8%。
   • 技术适配：与宁德时代联合开发 4680 圆柱电池，适配欧洲 WLTP 续航标准；英飞凌 800V 碳化硅电驱系统实现 15 分钟补能 400 公里。
   
   

四、挑战与风险

1. 竞争加剧与信任危机
   新能源汽车市场红海竞争中，特斯拉持续降价、比亚迪占据中低端市场，小米需在智能化（如城市 NOA）上建立差异化优势。此外，2025 年 3 月事故暴露的电池安全（标准版无电芯倒置技术）和智能驾驶可靠性问题，仍需通过技术迭代修复用户信心。
   
2. 供应链与合规成本
   电池采用双供应商体系（宁德时代、比亚迪），但标准版随机混装可能引发用户疑虑。国际化进程中，欧盟 GDPR 数据合规、NCAP 安全认证及本土品牌围剿（如大众平价电动车）构成挑战。
   
3. 研发投入与人才缺口
   智能驾驶团队规模不足小鹏 1/3，仿真测试里程仅为行业头部企业 15%，需加快 L4 级自动驾驶和固态电池研发，以应对 2025 年城市 NOA 成为 15 万元以上车型准入门槛的行业趋势。
   

五、未来展望

• 短期：通过 YU7 SUV 拓展细分市场，依托二期工厂产能提升交付量，修复事故后的品牌形象。
• 中期：2026 年进军欧洲市场，验证 “轻资产 + 生态联动” 模式，同步推进 L4 级自动驾驶技术落地。
• 长期：构建 “软件订阅制” 商业模式（如城市 NOA 包年服务），深化与高通、宁德时代等合作伙伴的协同，向全球前五汽车品牌目标迈进。