一、工厂定位与产能规划
小米汽车第二工厂位于北京经济技术开发区（亦庄），与已投产的一期工厂仅隔一条马路，总占地面积从初始的 53 公顷扩展至 105 公顷，总建筑面积约 40 万平方米。二期工厂设计年产能为 15 万辆，加上一期工厂通过产线优化后实现的 25 万辆实际产能，两座工厂投产后总产能将超过 40 万辆 / 年。这一规模已接近蔚来（30 万辆）、理想（40 万辆）等头部新势力车企的产能水平。
值得注意的是，小米汽车 2025 年交付目标已从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂的投产将直接填补约 10 万辆的产能缺口。若未来三期扩建地块（52 公顷）启动建设，总产能有望进一步提升至 60 万辆以上。
二、建设进度与投产计划
- 工程进展：二期工厂于 2024 年 7 月拿地后立即动工，2024 年 9 月完成部分地基建设，2025 年 3 月多座建筑封顶，4 月 15 日完成规划验收，目前进入设备安装与调试阶段。
- 投产时间：预计 2025 年 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产，比原计划提前约 1 个月。投产后需经历 2-3 个月产能爬坡期，三季度末可实现稳定生产。
- 施工效率：小米采用 “24 小时不间断施工” 模式，周末与夜晚均不停工，创造了汽车工厂建设的新速度。
三、战略意义与市场影响
- 缓解交付压力：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付 18 万辆，仍有 15 万辆订单待交付，提车周期长达 11 个月。二期工厂投产后，月产能可提升至 3-4 万辆，交付周期有望缩短至 8-12 周。
- 支撑新品上市：第二款车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，二期工厂的投产将为其提供产能保障。YU7 定位中型 SUV，预计月订单量将达 6-8 万辆，远超 SU7 的 2 万辆水平。
- 供应链优化：小米在武汉江夏区布局了前副车架焊接生产线，年产能 30 万套，同时与比亚迪等核心供应商深化合作，构建本地化供应链体系。
四、未来布局与挑战
- 产能扩张计划：北京二期工厂东侧的 52 公顷地块已启动平整，可能用于三期扩建。此外，武汉经开区规划了 2000 亩土地，可能建设第三或第四工厂，目标 2026 年实现百万辆产能。
- 成本控制：规模化生产将摊薄单车成本，预计 2025 年毛利率可从当前的 8% 提升至 12% 以上。
- 市场竞争：面对特斯拉 Model 3/Y 降价、华为智选车扩张等外部压力，小米需在保持性价比的同时，加速技术迭代（如 800V 高压平台、CTB 电池车身一体化）。
五、用户关注点解答
- 提车周期：二期工厂投产后，SU7 Pro 版交付周期将从 11 个月缩短至 6 个月内，YU7 订单交付周期预计为 4-6 个月。
- 产能透明度：小米汽车工厂已开放常态化参观，每月固定场次，游客可实地了解生产流程。
- 售后服务：2025 年计划将服务网点从 200 家扩展至 500 家，覆盖 90% 以上地级市。
总结
小米汽车第二工厂的建设是其 “All in 造车” 战略的关键落子，不仅直接解决当前产能瓶颈，更为后续车型矩阵扩张和市场份额争夺奠定基础。随着北京双工厂投产和武汉基地规划，小米有望在 2026 年跻身新能源汽车销量前十。然而，如何平衡产能扩张与品控、供应链管理将是其长期挑战。
