一、北京亦庄小米汽车工厂一期
建设背景：2021 年 3 月小米宣布造车后，一期工厂于 2022 年正式开工，总投资超 60 亿元，占地面积约 53 公顷。
产能与技术：一期工厂设计年产能为 15 万辆，通过优化产线流程，实际产能已实现提升。工厂引入超过 700 个机器人，覆盖冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，关键生产工艺自动化率达 100%。2024 年 4 月，小米 SU7 在此正式量产交付，全年累计交付量超过 13.5 万辆，占小米汽车总销量的 95% 以上。
当前状态：2025 年 3 月，小米宣布已完成第 20 万台小米汽车的交付，工厂采用双班生产模式，每 76 秒下线一台新车，支撑全年 35 万台交付目标的达成。
二、北京亦庄小米汽车工厂二期
建设进展：二期工厂于 2024 年 7 月开工，位于一期工厂东侧，总投资约 8.42 亿元，占地面积 53 公顷，建筑规模达 69 万平方米。2025 年 4 月 17 日，二期工厂完成规划验收，计划 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。
产能规划：二期工厂规划年产能 15 万辆，投产后小米汽车总产能将超过 30 万辆。值得注意的是，二期工厂预留了扩展空间，未来可能通过相邻地块（约 52 公顷）进一步扩大产能，以满足更高的市场需求。
车型布局：二期工厂将主要生产小米首款 SUV 车型 YU7（预计 2025 年 6-7 月上市），以及高性能版本 SU7 Ultra（预售价 81.49 万元）。此外，二期工厂还将承担电池包生产任务，支持小米自研的 CTB 一体化电池技术。
三、其他潜在布局
目前公开信息中，小米尚未在其他城市或海外设立汽车工厂。尽管市场曾传闻武汉、印度等地可能成为新的生产基地，但截至 2025 年 4 月，小米官方未发布相关规划。从产能需求看，北京两地工厂的 30 万辆年产能已基本覆盖 2025 年 35 万台的交付目标，短期内新增工厂的必要性较低。若未来销量持续超预期，小米可能通过扩建现有工厂或寻求代工合作（如网传的武汉东风工厂）来应对。
四、与手机工厂的区分
需特别说明的是，小米在北京亦庄和昌平还设有手机生产基地（如亦庄智能工厂、昌平手机工厂），但这些工厂专注于消费电子产品制造，与汽车业务无关。用户若关注小米全产业链布局，可进一步了解其手机与汽车产线的协同效应，例如共享供应链资源或智能制造技术。
总结
小米汽车当前以北京亦庄为核心制造基地，通过一期和二期工厂实现产能扩张，2025 年总产能将突破 30 万辆。未来若市场需求持续增长，不排除通过扩建或新址建厂进一步提升产能，但目前尚无明确计划。这一布局既符合小米 “聚焦核心区域、集中资源突破” 的战略，也与北京打造新能源智能汽车产业高地的政策导向相契合。
