一、武汉工厂：传闻与筹备动态
- 选址与规模
据多家媒体报道，小米汽车武汉工厂可能选址于武汉经开区通航产业园，总规划用地约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯汽车工厂相邻。该地块面积相当于小鹏武汉工厂的三倍，若建成，预计可支撑小米 2026 年百万辆产销量目标。不过，这一信息尚未得到小米官方或武汉市政府的正式确认。
- 合作与代工可能性
- 东风汽车的潜在角色：东风汽车在湖北拥有丰富的汽车制造资源，其武汉经开区云峰工厂年产能 30 万辆，目前生产岚图车型但利用率不足。有消息称，小米可能通过改造该工厂或与其合作代工生产，以快速实现产能扩张。
- 政府推动：湖北省政府对小米汽车项目高度重视。2025 年 1 月，湖北省委书记王忠林与雷军座谈时明确表示，希望深化新能源汽车领域合作。武汉经开区也在积极对接小米，市民曾通过城市留言板呼吁在当地建设小米第二整车工厂。
- 筹备迹象
- 招聘信息：小米已在武汉招聘工厂项目总监、环境健康安全管理岗等职位，要求具备工厂筹建经验，显示项目可能进入实质筹备阶段。
- 供应链布局：武汉华星光电为小米 SU7 Ultra 提供车载屏，且小米智能家电工厂（位于光谷）与华星光电相邻，未来可能形成 “汽车 + 家电” 的产业协同。
二、襄阳：零部件供应链的重要节点
- 现有合作
襄阳是湖北新能源汽车零部件的核心基地，多家企业已为小米汽车供货：
- 湖北航宇精工科技：为小米汽车打造智能化生产线，2024 年调节器交付量达 900 万件，2025 年冲刺 1000 万件。
- 比亚迪襄阳产业园：为小米汽车供应动力电池，每月向东南亚出口 50 万根电芯。
- 骆驼新能源：年产 1200 万套低压锂电池的生产线已试生产。
- 未来可能性
襄阳正加速打造全国重要的新能源汽车零部件生产基地，若小米在湖北扩建整车产能，襄阳的供应链优势可能进一步被整合。
三、产能需求与战略考量
- 现有产能压力
小米汽车北京亦庄工厂一期年产能 15 万辆，但实际利用率已接近 200%，二期工厂预计 2025 年年中投产，仍难以满足 2025 年 35 万辆的交付目标。因此，布局湖北工厂是缓解产能瓶颈的重要举措。
- 成本与市场优势
- 物流与人力成本：武汉作为 “九省通衢”，物流成本比北京低 20%，工人工资每月少 3000 元，可显著降低生产成本。
- 市场覆盖：武汉工厂可辐射华中、华南和西部市场，与北京工厂形成互补。
- 政策与产业链协同
湖北拥有完整的汽车产业链，东风、比亚迪等企业的存在为小米提供了成熟的供应链基础。此外，湖北省政府的政策支持（如土地、税收优惠）可能加速项目落地。
四、不确定性与挑战
- 官方未正式确认
尽管媒体报道频繁，但小米官方尚未发布关于湖北工厂的声明，武汉市政府也未披露具体合作协议。部分信息可能存在夸大或误传，需以官方消息为准。
- 与东风的合作分歧
东风汽车对代工模式态度谨慎，担心失去政府补贴（如岚图车型每辆可获 3 万元补贴），且希望保留品牌话语权。双方在合作细节上仍需进一步协商。
- 技术路线与车型规划
传闻武汉工厂可能生产小米第三款车型 “昆仑”（增程式 SUV，定价 15 万元左右），但小米尚未公布该车型的具体信息，其技术路线和产能分配仍不明确。
五、总结与展望
目前，小米汽车在湖北的布局仍处于传闻与筹备阶段，武汉工厂的落地取决于与东风的合作进展及政府支持力度。若项目顺利推进，武汉工厂有望在 2026 年前后投产，成为小米产能扩张的重要支点。对于消费者而言，湖北工厂的建设可能带来更快的交付速度和更低的成本；对于行业而言，这将进一步推动湖北新能源汽车产业的集聚与升级。建议持续关注小米官方公告及湖北省政府动态，以获取最新信息。
