根据公开信息和行业分析，小米汽车工厂的员工规模目前呈现以下特点：
一、北京工厂：产能核心与人员结构
- 一期工厂现状
北京亦庄的小米汽车一期工厂是目前量产主力，2023 年竣工并于 2024 年 4 月启动交付。根据雪球用户爆料，一期工厂在 2025 年初的员工人数约为 1600 人，主要覆盖压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间。这一规模与工厂年产能 15 万辆的规划相匹配，人均产能约 94 辆 / 年，高于传统车企（如特斯拉上海工厂人均产能约 120 辆 / 年）。
- 岗位构成：生产线上的蓝领工人占比约 70%，技术维护和管理人员占 30%。蓝领员工综合月薪普遍过万，设备维修等特殊岗位可达 1.5 万元以上。
- 双班模式：2024 年 6 月起，工厂启动 “双班制”，日生产时间从 8 小时延长至 16 小时，员工数量可能进一步增加。
- 二期工厂规划
紧邻一期的二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产。二期工厂设计年产能 15 万辆，投产后北京基地总产能将达 30 万辆。虽然目前未公布具体员工人数，但参考一期工厂的人员配置，二期可能新增约 1500-2000 名员工，使北京工厂总人数接近 3500 人。
二、武汉工厂：区域布局与潜在规模
- 建设进展
武汉工厂选址经开区通航产业园，占地面积约 2000 亩，与小鹏、路特斯生产基地相邻，形成产业集聚。工厂规划产能尚未公布，但占地面积是小鹏工厂的三倍，推测年产能可能达 30 万辆以上。
- 人员配置：武汉工厂目前处于设备调试阶段，预计 2025 年下半年启动试生产。根据行业经验，类似规模工厂通常需 3000-5000 名员工，其中生产人员占比约 80%。
- 研发与生产协同
小米武汉总部已形成超万人的研发中心，65% 以上为研发人员。武汉工厂可能与总部形成 “研发 - 生产” 协同，部分技术人员可能参与工厂技术支持，但生产岗位仍以本地招聘为主。
三、全国布局与总员工规模
- 集团层面数据
截至 2024 年 9 月，小米集团总员工数达 42057 人，其中 20436 人从事研发工作。小米汽车团队（含研发、生产、销售）约占集团总人数的 10%-15%，即 4000-6000 人。
- 研发与生产比例：研发人员约 3400 人（截至 2024 年底），生产人员占比约 50%，即 2000-3000 人。
- 区域分布
- 北京：约 3500 人（一期 1600 人 + 二期 2000 人）。
- 武汉：预计 2025 年底达 2000-3000 人。
- 其他地区：上海、南京等地的研发中心及全国销售网络约 1000 人。
四、行业对比与未来趋势
- 效率优势
小米汽车工厂的人均产能（约 94 辆 / 年）高于蔚来（约 60 辆 / 年）、理想（约 80 辆 / 年），接近特斯拉水平。这得益于高度自动化产线，例如北京工厂每 76 秒下线一辆车，机器人替代率达 90% 以上。
- 产能目标
小米计划 2025 年交付 35 万辆，需北京、武汉工厂满负荷运转。若武汉工厂 2025 年投产，总产能将达 60 万辆，对应员工需求可能增至 8000-10000 人。
- 用工策略
小米采用 “正式工 + 临时工” 灵活模式，蓝领岗位大量使用派遣工，以应对产能波动。例如，2024 年曾紧急招聘临时工，时薪 19-23 元，综合月薪 6000-7500 元。
五、数据局限性与动态变化
- 官方披露不足
小米未公开工厂员工总数，上述数据基于第三方爆料和行业推算，可能存在偏差。 - 二期与武汉工厂进展
二期工厂投产和武汉工厂招工进度可能影响实际员工数量，需关注小米官方公告。 - 技术迭代影响
随着产线自动化升级，未来生产人员需求可能进一步压缩，技术维护和研发岗位占比将提升。
总结
当前小米汽车工厂员工规模约为5000-6000 人，其中北京一期 1600 人、二期预计 2000 人，武汉工厂筹备阶段约 1000-2000 人。2025 年随着二期和武汉工厂投产，总人数可能突破1 万人，支撑 35 万辆年交付目标。这一规模与新势力头部企业（如蔚来约 1.5 万人、理想约 1.2 万人）相比仍有差距，但人均效率处于行业前列。
