一、工厂概况与产能规划
- 地理位置与规模
二期工厂位于北京市通州区马驹桥镇，紧邻一期工厂东侧，总占地面积约 53.11 万平方米，总建筑面积约 40 万平方米，规划机动车停车位 1009 个。值得注意的是，小米近期计划将工厂面积从 53 公顷扩建至 105 公顷，进一步提升规模化生产能力。这一扩建将显著增强小米在华北地区的产能供给，满足持续攀升的订单需求。
- 产能目标
二期工厂投产后，小米汽车年产能将超过 30 万辆，加上一期工厂通过产线优化实现的 15 万辆实际产能，总产能将突破 45 万辆。这一产能规模不仅能缓解当前 SU7 订单交付周期过长的问题（部分版本需等待 11 个月），还为小米冲击高端市场提供了保障。
二、建设速度与投资规模
- 高效推进
小米在二期工厂建设中展现出 “小米速度”：自 2024 年 7 月以 8.42 亿元竞得土地后，当天即动工，施工不分昼夜，仅用 9 个月完成规划验收。行业观察人士指出，这种效率在汽车行业中较为罕见，体现了小米对产能扩张的高度重视。
- 投资强度
二期工厂固定资产投资不低于 26 亿元，达产年产值不低于 160 亿元。这一投资规模反映了小米对智能制造的深度投入，包括自动化生产线、智能物流系统等。此外，武汉工厂的规划（总占地 2000 亩，预计 2026 年投产）进一步彰显了小米 “南北双基地” 的产能布局。
三、技术与供应链布局
- 绿色制造技术
北京工厂采用多项环保措施，如水性涂料（VOCs 含量低于传统油性涂料 80%）、干式纸盒喷漆房（减少污水产生）、RTO 废气处理系统（效率达 99%）等，实现废水 “零” 重金属排放。工厂屋顶还布局了 16.2MW 分布式光伏电站，预计年发电量 1640 万度，减少碳排放 9905 吨。
- 供应链协同
小米通过武汉工厂的扩建（如焊接生产线新增 7 条）强化供应链本地化，武汉基地将与小鹏、路特斯等形成产业集聚，降低运输成本 20%。此外，小米与德迈仕、汇川技术等供应商深化合作，确保核心零部件（如驱动电机、电控系统）的稳定供应。
四、市场策略与未来展望
- 新车型与交付目标
二期工厂将主要生产小米第二款车型 YU7（C 级轿车），该车型原计划 2025 年 6-7 月上市，现因产能调整可能延期至 8 月。同时，内部代号 “昆仑” 的大型 SUV（增程式）预计 2026 年推出，武汉工厂将承担其生产任务。这些车型的推出将帮助小米覆盖更广泛的市场需求，巩固其在新能源汽车领域的地位。
- 全球化布局
小米计划通过泰国工厂（年产能 15 万辆）拓展东南亚市场，并在欧美以 “技术普惠” 策略冲击高端市场。2025 年，小米汽车海外营收占比目标为 45%，这一目标的实现依赖于国内产能的充分释放。
- 行业影响
小米的产能扩张可能加剧新能源汽车市场竞争。2025 年 3 月，小米汽车销量达 2.92 万辆，环比增长 23.2%，市场占有率提升至 2.69%。随着二期工厂投产，小米有望在新势力中进一步攀升，甚至挑战特斯拉、比亚迪等头部品牌。
五、挑战与风险
- 盈利压力
2024 年小米汽车单台亏损约 4.5 万元，尽管 2025 年毛利率目标提升至 20%，但产能爬坡与研发投入仍可能拖累短期利润。
- 供应链韧性
虽然小米通过本地化生产降低了成本，但全球供应链波动（如芯片短缺、电池原材料价格上涨）仍可能影响交付节奏。
- 政策与竞争
欧盟对华关税政策、国内价格战等外部因素可能挤压利润空间，小米需在技术创新与成本控制间寻求平衡。
总结
小米汽车第二工厂的建设是其产能扩张与市场渗透的关键一步。通过 “南北双基地” 布局、绿色制造技术和供应链优化，小米正逐步构建起高效的生产体系。随着新车型的推出和全球化战略的推进，小米有望在新能源汽车市场中实现 “后来居上”，但其能否持续盈利并应对行业挑战，仍需时间验证。
