一、产能加速扩张：二期工厂投产在即，全年目标上调至 35 万台
小米汽车北京亦庄基地二期工厂已于 2025 年 4 月 17 日完成规划验收，进入竣工冲刺阶段。该工厂紧邻一期工厂东侧，总建筑面积约 40 万平方米，规划年产能超过 30 万辆。按照计划，二期工厂将于 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产，投产后小米汽车整体年产能将突破 35 万辆，远超原计划的 30 万台目标。
这一产能跃升得益于小米高效的建设速度。自 2024 年 7 月以 8.42 亿元购得地块后，小米立即启动施工，通过 24 小时不间断作业，仅用 9 个月便完成主体工程。二期工厂采用模块化设计，可快速切换生产不同车型，未来将主要承担小米 SU7 系列及新车型 YU7 的生产任务。
二、技术升级：智能化与绿色制造双轮驱动
二期工厂在技术层面实现多项突破：
- 智能制造：引入 8000 吨一体化压铸车间，可实现车身底盘的一次成型压铸，减少零部件数量 30%，生产效率提升 40%。AI 质检中心配备 300 台智能检测设备，实现零部件缺陷识别准确率 99.9%。
- 电池技术：配套建设超充电池 pack 产线，支持小米自研的 9100 吨压铸设备与 CTB3.0 电池技术，可实现电池包的快速组装与测试，预计将 SU7 Ultra 的整车制造成本降低 23%。
- 绿色生产：延续一期工厂的环保理念，二期工厂屋顶铺设光伏面板，建设 16.2 兆瓦分布式光伏电站，年发电量达 1640 万千瓦时，相当于种植 54 万棵树。涂装车间采用水性环保涂料与干式纸盒喷漆技术，VOCs 排放较传统工艺减少 80%。
三、新车型与供应链布局：南北双基地成型，供应链深度整合
- 新车型进展：首款 SUV 车型 YU7 因产能问题上市时间推迟至 8 月，该车型定位中大型纯电轿跑 SUV，轴距达 3000mm，搭载双电机四驱系统，CLTC 续航超 600km。小米增程 SUV “昆仑” 预计 2025 年四季度亮相，起售价或低至 15 万元。
- 武汉工厂规划：小米武汉生产基地选址经开区通航产业园，占地约 2000 亩，规划年产能 30 万辆，预计 2026 年投产。该基地将辐射华中市场，与北京工厂形成 “南北双基地” 格局，分散供应链风险并缩短交付半径。
- 供应链整合：小米通过投资轻量化材料企业（如蜂窝铝镁合金型材供应商），将车身减重 15%，同时构建 “半小时供应链生态圈”，在工厂 3 公里半径内集聚宁德时代电池 pack 工厂、地平线智驾研发中心等配套企业，提升零部件供应效率。
四、产能挑战与应对策略：订单积压倒逼管理优化
尽管产能大幅提升，小米仍面临订单积压问题。截至 2025 年 3 月，SU7 系列累计订单超 35 万辆，交付周期长达 8-12 个月。为缓解压力，小米采取以下措施：
- 生产管理：一期工厂实行双班制，日产能提升至 800 台；二期工厂投产后将启动三班倒，目标实现 76 秒下线一台整车。
- 供应链优化：直接采购电池包以减少中间环节，与比亚迪、宁德时代等企业签订长期供应协议，确保电池产能稳定。
- 政策借力：积极响应 2025 年新能源汽车补贴政策，通过 “以旧换新”“报废补贴” 等刺激消费，同时享受北京、深圳等地的不限行政策，提升市场需求。
五、行业影响与未来展望
小米汽车工厂的扩张不仅重塑自身产能格局，也对行业产生深远影响：
- 区域经济带动：北京亦庄工厂带动上下游企业新增投资超 80 亿元，每增加 1 个岗位可催生 4.2 个配套岗位，预计二期投产后将带动区域新增就业超 1.2 万人。
- 技术输出：小米开放供应链资源，允许友商采购其轻量化材料与智能驾驶方案，推动行业整体降本增效。
- 长期目标：小米计划 2026 年实现 100 万辆产能，武汉工厂投产后，将形成 “北京 + 武汉” 双核心产能布局，为全球化扩张奠定基础。
总结
小米汽车工厂正以 “中国速度” 实现产能与技术的双重突破。二期工厂的投产、武汉基地的规划，以及供应链的深度整合，均为其 2025 年 35 万台交付目标提供了坚实支撑。尽管面临订单积压与供应链压力，小米通过智能化升级与政策协同，有望在新能源汽车市场持续领跑。未来，随着更多新车型的推出与全球化布局的推进，小米汽车的产业影响力将进一步扩大。
