一、北京亦庄三期工厂：产能扩张的核心
1. 地块规划与选址
根据北京市规划和自然资源委员会 2025 年 3 月公示的信息，小米汽车三期工厂拟选址于北京亦庄新城 YZ00-0606 街区 0110、0111 地块，紧邻已开工的二期工厂，占地面积约 52 公顷，规划为一类工业用地，容积率 1.0，建筑高度限制 60 米。该地块与一期、二期工厂形成 “超级工厂矩阵”，地理位置集中，便于资源共享和生产协同。
2. 建设进度与投产时间
- 二期工厂进展：二期工厂于 2024 年 7 月竞得土地，9 月完成部分地基建设，预计 2025 年年中竣工，投产后与一期工厂合计产能可达 30 万辆 / 年，极限产能或达 60 万辆 / 年。
- 三期工厂规划：三期地块于 2025 年 3 月公示，预计 6 月完成土地摘牌，2026 年 5 月正式投产。若进展顺利，三期工厂将进一步缓解小米汽车的产能压力。
3. 产能与技术升级
- 产能目标：三期工厂建成后，北京亦庄基地总产能有望突破 100 万辆 / 年，支撑小米汽车 2026 年 100 万辆的销售目标。
- 技术布局：三期工厂可能引入 8000 吨一体化压铸车间、AI 质检中心和超充电池 pack 产线，提升生产自动化率至 90%，并实现关键工艺 100% 自动化。例如，信然压缩机为二期工厂提供的螺杆增压空压机技术，未来可能在三期工厂进一步应用，优化生产效率。
4. 政策支持与产业协同
北京经开区对小米工厂的建设给予了高效支持，例如二期工厂地块从征地到获批仅用时 63 天。此外，亦庄周边已形成 “半小时供应链生态圈”，宁德时代、地平线、福耀科技等供应商均在附近布局，降低物流成本。
二、武汉工厂：潜在的第四生产基地
1. 选址传闻与优势
武汉被广泛推测为小米汽车未来工厂的候选城市之一，主要基于以下因素：
- 产业基础：武汉经开区（中国车谷）拥有东风本田、岚图、小鹏等整车厂，新能源汽车产业链配套完善，2024 年新能源车产量 40 万辆，需引入头部企业补足短板。
- 人才与交通：武汉高校资源丰富，华中科技大学等院校为汽车研发提供人才储备；作为 “九省通衢”，物流网络发达，便于全国市场覆盖。
- 政策争取：湖北省政府与东风集团积极推动小米工厂落户，东风云峰工厂（年产能 30 万辆）可能成为代工候选，利用闲置产能快速投产。
2. 进展与挑战
- 谈判动态：小米与武汉的合作仍在洽谈中，东风集团需权衡代工与自有品牌产能的分配。若合作达成，武汉工厂可能成为小米第四座整车厂，预计 2026 年投产。
- 政策支持：武汉对新能源汽车提供以旧换新补贴（最高 2 万元）和置换补贴（最高 1.5 万元），未来可能针对小米工厂出台专项优惠。
三、产能扩张的背景与影响
1. 市场需求驱动
小米 SU7 系列自 2024 年 4 月上市以来，累计锁单超 43 万辆，2025 年交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，但截至 4 月仅交付 7.97 万辆，产能缺口显著。三期工厂的建设是应对订单积压（待交付超 20 万辆）的关键举措。
2. 技术与资金保障
- 技术储备：小米自研的 9100 吨压铸设备、CTB3.0 电池技术将在三期工厂落地，提升生产效率和产品竞争力。
- 资金支持：小米 2025 年 3 月通过配股募资 425 亿港元（约 397 亿元人民币），主要用于产能扩张和研发投入，为三期工厂提供资金保障。
3. 区域经济影响
- 北京：巩固 “智能汽车城市” 地位，带动亦庄及周边配套产业发展，预计新增就业超 1.2 万人。
- 武汉：若工厂落地，有望带动千亿级产业链，推动湖北 GDP 增长，并重塑中部汽车产业格局。
四、未来展望
小米汽车三期工厂的建设标志着其从 “产品爆发” 向 “产能扩张” 的战略升级。北京亦庄作为核心基地，将通过三期工厂实现产能翻倍；武汉等地的潜在布局则体现了小米全国化生产的长远规划。随着工厂陆续投产，小米汽车有望在 2026 年实现百万级产能，进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。
