一、工厂概况与建设进展
- 地理位置与规模
工厂位于北京亦庄新城马驹桥片区，一期占地面积约 72 万平方米，二期规划用地 53 公顷，未来三期扩建后总面积将达 105 公顷。工厂紧邻北京奔驰、北汽新能源等企业，处于京津冀智能网联新能源汽车产业集群的核心区域。
- 建设历程
- 一期工程于 2022 年 4 月开工，2023 年 6 月通过验收，2024 年 3 月正式揭幕，4 月启动小米 SU7 首批交付。
- 二期工厂于 2024 年 7 月拿地，2025 年 4 月完成规划验收，6 月竣工，7-8 月投产，新增年产能 15 万辆，总产能将达 30 万辆。
- 三期工厂已启动规划，计划进一步扩产至 45 万辆。
- 生产设施
工厂设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，引入超 700 个机器人，关键工艺实现 100% 自动化，整车装配精度达 ±0.5 毫米。
二、产能与车型规划
- 产能爬坡
- 一期工厂设计年产能 15 万辆，2024 年实际月产能约 1.2 万辆，2025 年 Q1 提升至 1.2-1.5 万辆，受供应链（如宁德时代电池、博世电机）影响，交付周期一度延长至 11 个月。
- 二期投产后，预计 2025 年总产能达 30 万辆，全年交付目标上调至 35 万辆，2026 年武汉工厂投产后产能将进一步扩大。
- 车型布局
- 小米 SU7：首款车型，2024 年 3 月上市，累计交付超 18 万辆，2025 年推出 SU7 Ultra（售价 52.99 万元），搭载自研三电机系统，零百加速 2.78 秒。
- 小米 YU7：首款 SUV 车型，2025 年 6 月上市，生产地位于亦庄工厂，定位中大型 SUV，轴距 3000mm，续航超 700 公里。
三、技术与供应链
- 核心技术
- 三电系统：自研小米超级电机 V6s、碳化硅高压平台，CTB 倒置电芯技术提升碰撞安全性能 48%。
- 智能驾驶：Xiaomi Pilot 系统通过 1.5 亿公里路测，城市领航辅助驾驶覆盖率目标 90%。
- 生态融合：搭载 HyperOS 系统，支持小米智能家居互联，开放车机接口吸引第三方开发者。
- 供应链管理
- 国产化率从 62% 提升至 81%，与宁德时代签订 15GWh 电池供应协议，引入 AI 视觉检测系统缩短生产节拍至 98 秒 / 台。
- 与北汽蓝谷、宁德时代合资建设电芯工厂，保障电池供应。
四、政策与产业生态
- 政策支持
- 北京亦庄作为国家级经济技术开发区，对龙头企业提供最高 1 亿元创新资金支持，小米汽车享受新能源汽车消费券等地方补贴。
- 京津冀智能网联新能源汽车集群晋级 “国家队”，小米汽车作为链主企业参与车路云一体化试点。
- 产业协同
- 工厂周边聚集宁德时代、海纳川等零部件企业，形成覆盖智能驾驶、电池、芯片的全产业链条。
- 与小马智行、速腾聚创等企业合作推进自动驾驶技术落地。
五、工厂参观与社会责任
- 开放参观
工厂自 2025 年 1 月起开放预约，每周六及新增工作日场次，游客可参观生产线、科技展厅，体验智能制造流程，购买文创产品。
- 环保与可持续发展
采用绿色制造技术，如废水循环利用、太阳能发电，计划 2027 年量产固态电池（能量密度 400Wh/kg）。
六、挑战与未来展望
- 当前挑战
- 供应链瓶颈：关键芯片短缺导致交付波动，SU7 Ultra 生产耗时较长。
- 价格竞争：比亚迪汉 EV 降价至 18.98 万元，直接冲击小米 SU7 市场。
- 未来规划
- 2025 年交付目标 35 万辆，2026 年武汉工厂投产，2027 年海外市场布局（欧洲、东南亚）。
- 持续投入研发，计划 2027 年量产固态电池，2028 年推出 L4 级自动驾驶车型。
总结
小米亦庄汽车工厂是小米造车的核心支点，凭借高效的产能爬坡、领先的技术布局和政策支持，已成为新能源汽车领域的重要玩家。尽管面临供应链和市场竞争压力，但其快速扩张的产能和多元化的车型矩阵，为小米在智能电动汽车市场的长期发展奠定了基础。未来，随着二期工厂投产和技术迭代，小米有望进一步巩固市场地位，挑战传统车企和新势力品牌。
