一、北京超级工厂：核心生产基地
小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济技术开发区，名为小米汽车超级工厂，总投资约 630 亿元，分三期建设：
- 一期工厂：已于 2024 年 3 月正式投产，占地面积 71.8 万平方米，规划年产能 15 万辆。该工厂采用高度自动化生产，关键工艺 100% 自动化，引入超过 700 个机器人，综合自动化率达 91%，可实现 “黑灯生产”（全自动化无人生产）。例如，压铸车间的 “泰坦合金” 一体化大压铸技术能将 72 个零部件在 100 秒内一次成型，精度达到 0.5 毫米以内，超越豪华品牌水平。
- 二期工厂：紧邻一期工厂东侧，占地面积 53.1 万平方米，2024 年 7 月启动建设，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。投产后年产能将超过 30 万辆，与一期工厂协同后总产能可达 45 万辆 / 年，直接支撑小米 2025 年 35 万辆的交付目标。
- 三期规划：紧邻二期工厂的 52 公顷地块已公示为一类工业用地，规划容积率 1.0，建筑高度 60 米，未来可能进一步扩大产能，形成 “超级工厂矩阵”。
二、武汉工厂：南北双基地布局
为满足全国市场需求，小米正推进武汉生产基地建设：
- 选址与规模：位于武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，形成产业集群。该工厂规划产能较大，航拍显示其占地面积约为相邻小鹏工厂的三倍，预计 2026 年投产后将显著提升小米汽车的全国产能。
- 战略意义：武汉地处中部交通枢纽，可辐射华中、华南和西部市场，与北京工厂形成互补，缩短交付半径，降低物流成本。同时，武汉拥有 14 家整车厂和 1200 家零部件企业，产业链完善，有助于提升供应链效率。
三、产能爬坡与交付压力
尽管自有工厂快速扩张，小米汽车仍面临产能挑战：
- 现有产能瓶颈：北京一期工厂通过 24 小时双班倒，实际产能已突破设计值，但 2025 年 1-4 月累计交付 7.97 万辆，距离全年 35 万辆目标仍有 27 万辆缺口，平均每周需交付近 7000 辆。
- 应对措施：
- 二期工厂加速投产：二期工厂投产后，年产能将超 30 万辆，缓解交付压力。
- 供应链优化：小米 70% 的零部件来自京津冀产业链，并与首钢、宁德时代等企业合作，提升关键零部件的掌控力。
- 潜在合作产能：传闻小米可能利用东风汽车云峰工厂的闲置产能（年产能 30 万辆），作为短期补充。
四、代工合作的历史与现状
早期小米曾通过代工模式快速切入市场：
- 北汽代工阶段：2023 年工信部目录显示，小米 SU7 由北京汽车集团越野车有限公司生产，尾标为 “北京小米”。但 2024 年 8 月小米获得独立造车资质后，代工模式正式终止，全面转向自主生产。
- 未来代工可能性：尽管目前以自有工厂为主，但若产能缺口持续扩大，不排除与其他车企（如比亚迪、富士康）合作代工的可能。
五、技术与研发投入
小米汽车工厂的竞争力不仅体现在产能，更在于技术创新：
- 自研技术：工厂采用 “泰坦合金” 一体化大压铸、闭环温控设备集群等自研技术，提升生产效率和产品质量。例如，压铸模具在 700℃铝液与 7℃冷却水的剧烈温差下，通过 232 个回路的精确控制保持稳定性。
- 研发投入：2023 年小米汽车研发投入 67 亿元，2024 年增至 240 亿元，重点布局智能驾驶、电池技术等领域，确保在 “智能化下半场” 的竞争优势。
总结
小米汽车已建成以北京为核心、武汉为补充的自有工厂体系，并通过产能扩建和供应链优化逐步提升交付能力。尽管初期依赖代工，但目前已实现自主生产主导，未来将通过 “超级工厂矩阵” 和全国布局，加速成为新能源汽车市场的重要参与者。
