一、北京小米汽车超级工厂：核心生产基地
1. 工厂概况
- 地理位置：位于北京经济技术开发区马驹桥智能制造基地，占地面积 71.8 万平方米，是小米汽车的总部和核心生产基地。
- 产能规划：分两期建设，一期年产能 15 万辆，二期于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月投产，总产能将超过 30 万辆。
- 技术亮点：
- 一体化大压铸技术：采用自研的 9100 吨压铸岛，可将 72 个零部件一次压铸成型，生产节拍仅需 100 秒，效率行业领先。
- 高度自动化：引入超过 700 台机器人，关键工艺 100% 自动化，车身车间综合自动化率达 91%，支持黑灯生产。
- 绿色制造：车间顶部铺设光伏板，每年可发电 1640 万度，废水废气处理效率达 99%，废重金属零排放。
2. 生产现状
- 量产车型：首款车型小米 SU7 于 2024 年 4 月正式交付，截至 2024 年底累计交付量突破 13.5 万辆。
- 产能爬坡：工厂满产后每小时可生产 40 辆 SU7，每 76 秒下线一台新车，2025 年目标交付量提升至 35 万辆。
二、武汉生产基地：新增长极
1. 规划进展
- 选址与规模：位于武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等车企形成产业集群。
- 建设目标：一期工程预计 2025 年启动，未来将辐射华中市场，进一步扩大产能。
2. 战略意义
- 区域平衡：北京工厂主要覆盖华北及北方市场，武汉基地将强化小米在华中、华南的供应链和交付能力。
- 生态协同：武汉光谷已成为小米家电业务的核心基地，汽车工厂的建设将促进 “人车家” 生态链的整合。
三、代工合作：历史与现状
1. 早期代工探索
- 合作对象：曾与北汽集团、比亚迪弗迪科技等讨论代工，但未大规模实施。
- 终止原因：2024 年 8 月，小米获得独立造车资质，结束与北汽的代工关系，全面转向自主生产。
2. 当前代工模式
- 辅助角色：部分零部件（如电池、电机）仍依赖外部供应商（如宁德时代、汇川技术），但整车生产以自建工厂为主。
- 技术授权：小米向行业开放澎湃秒充技术，吸引合作伙伴加入生态链，但不涉及整车代工。
四、自建工厂的战略价值
1. 技术自主可控
- 核心工艺自研：小米在材料（泰坦合金）、压铸、电池等领域实现技术突破，自建工厂可确保工艺落地。
- 供应链整合：70% 零部件来自京津冀产业链，通过本地化生产降低成本并提升响应速度。
2. 品牌与市场优势
- 品质把控：自建工厂的自动化生产线和严苛检测流程（如 2.5 公里测试跑道）保障产品质量。
- 快速迭代：依托小米在消费电子领域的研发能力，工厂可支持车型快速升级，例如 2025 年将推出 SU7 Ultra、YU7 等新车型。
总结
小米汽车已构建起以北京超级工厂为核心、武汉基地为补充的自主生产体系，代工仅作为供应链的辅助环节。自建工厂不仅是小米实现产能扩张的基础，更是其在智能电动车 “下半场” 竞争中保持技术领先的关键。未来，随着武汉工厂的投产和全球化布局的推进，小米有望进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。
