一、占地面积与产能定位
根据 2025 年 4 月最新航拍图及多方信源验证，小米武汉工厂总规划用地约 2000 亩（约 1.33 平方公里），而非网传的 4000 亩。这一规模是邻近小鹏汽车武汉工厂的三倍，相当于 187 个标准足球场。按行业标准推算，该工厂完全投产后可支撑30-50 万辆 / 年的产能，与小米 2026 年百万辆产销目标形成互补。
值得注意的是，武汉工厂的选址（武汉经开区通航产业园）与小鹏、路特斯等车企形成产业集群，这种布局可共享汽车供应链资源，降低零部件运输成本约 20%，同时武汉工人月薪较北京低 3000 元，预计每年可节省人力成本 8 亿元。
二、建设进度与投产计划
- 当前状态：工厂已进入实质建设阶段，土地围挡、基桩施工及土方作业正在进行，但尚未完成设备安装。
- 关键时间节点：
- 北京亦庄二期工厂预计 2025 年 6 月投产，优先保障首款车型 YU7 的交付。
- 武汉工厂因需新建厂房及配套设施，预计 2026 年上半年启动试生产，2026 年底前实现量产。
- 产能爬坡挑战：参考行业经验，全新工厂从投产到满产需 6-12 个月，小米需在供应链管理、人员培训等方面加速推进以兑现产能承诺。
三、战略意义与区域布局
- 产能扩张需求：小米当前北京一期工厂年产能约 20 万辆，难以满足市场需求。武汉工厂投产后，将与北京基地形成 “南北双枢纽”，覆盖华中、华南市场，缩短交付周期。
- 成本优化：武汉作为传统汽车工业重镇，拥有东风汽车等企业闲置的 30 万辆年产能工厂、成熟的激光雷达生产线及高校人才储备，可帮助小米快速整合资源。
- 政策支持：武汉市政府早在 2021 年便与小米接洽汽车项目，并为其调整土地用途、提供招商优惠，显示地方政府对小米汽车的重视。
四、潜在风险与行业争议
- 产能兑现压力：2026 年百万辆目标意味着小米需在两年内新增 80 万辆产能，而武汉工厂能否按时投产并爬坡存疑。部分业内人士认为，小米可能通过收购东风汽车现有工厂或引入代工厂缓解压力。
- 市场波动风险：当前小米汽车订单出现短期波动（第 15 周新增订单未破万），若武汉工厂投产时市场需求不及预期，可能导致产能闲置。
- 供应链挑战：尽管武汉具备产业基础，但小米作为新进入者，需在电池、芯片等关键领域建立稳定供应体系，避免重蹈 “缺芯” 覆辙。
五、与其他工厂的对比
| 工厂名称 | 位置 | 占地面积 | 产能规划 | 投产时间 | 功能定位 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北京一期工厂 | 亦庄新城 | 约 800 亩 | 20 万辆 / 年 | 2024 年 | 主力生产基地 |
| 北京二期工厂 | 通州马驹桥 | 约 1000 亩 | 30 万辆 / 年 | 2025 年 6 月 | 补充华北产能 |
| 武汉工厂 | 经开区 | 2000 亩 | 30-50 万辆 / 年 | 2026 年 | 华中市场辐射 |
| 潜在工厂（传闻） | 未知 | 未知 | 20 万辆 / 年 | 待定 | 可能布局西南或华东 |
（数据来源：）
总结
小米汽车武汉工厂是其产能扩张战略的关键落子，2000 亩的规划体现了对华中市场的重视。尽管存在建设进度、市场需求等不确定性，但武汉的产业基础和成本优势为小米提供了良好的发展条件。若一切顺利，该工厂将在 2026 年成为小米冲击百万销量目标的重要支撑。建议持续关注小米官方公告及行业动态，以获取最新进展。
